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今日は会社が休みなので、トラブルシューティングだ。

今週はいろいろ疲れたので、朝は2度寝。
気が付くとお昼だった。

軽く食事を摂って、ガレージに整備テーブルを設置。

気分が盛り上がる。




まずは、今までの症状のおさらい。


１.走行中、1気筒死亡（5気筒）

２．1気筒ずつコイルコネクタを外す。4番シリンダ（以下④）だけ症状に変化なし、その他シリンダでは回転が下がる。＝トラブルは④と確定

３．④プラグを交換するも症状変わらず。
プラグはガソリンで濡れている。

４．④コイルを交換。少し改善した・・・ような気がしただけ？（5.3気筒）

－－－－－ここまで前回－－－－－

５．パワトラ交換。一瞬、快調に点火する。（6気筒！）
しかしすぐ不調に。（5.5気筒）

６．少し走ってみると、完全に④死亡で初期状態に戻る。（5気筒）

７．パワトラを元に戻すが変化なし
・・・途方にくれる・・・・




さてここからが本日の点検作業だ。

まず中古品に交換した④点火コイル。



爆死・・・

この壊れ方は有り得ない。恐らく６．の時点で破損に至ったのであろう。
当然だが、取り付けた時には、まっとうな形をしていた。



８．壊れたコイルを違うものに変えてみたが、変化なし。

９．4番のインジェクターにラチェットのエクステンションを当てて、耳で聴く。チッチッチと鳴っているので、燃料はOKのようだ。

１０．点火ハーネスを新品に交換するが症状変わらず。

ここまでのまとめ
（×：故障、○：動作OK、？：未確認）

インジェクター○
プラグ○
コイル×→交換○
ハーネス○
パワトラ？
車体ハーネス？
ECU？

次は、パワトラの確認だが、コイル爆死ということは、何か大きな問題がある可能性が考えられるので、部品を変えてもさらなるトラブルとなる可能性がある。取り付け前に、2つのパワトラの静的確認をしてみた。

パワトラは入力側が「B」で１～６、出力側が「C」で１～６、E（アース）となっているが、入力の端子と出力E端子の抵抗値を測ってみた。

Ｗ氏に借用したものは、1700kΩ前後の値を示したが、俺のは1600前後とやや低い。そして④だけ250kΩと明らかに異常である。

パワトラ不良の可能性が非常に高くなった。


正常と思われるＷ氏のパワトラを取り付けて、エンジン始動。

お、なんとなく良くなったような。

でもまだ正常ではない。（5.5気筒）
不調の可能性ありを△とすると、

インジェクター△
プラグ△
コイル×→交換△
ハーネス○
パワトラ×→交換○
車体ハーネス？
ECU？

だんだん分からなくなってきたので、

週末は、お近くのGTR Labへ。

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その後、LEG氏、Ｗ氏より情報が入る。

以前にこれと同じ症状になった32があったそうだ。（京都方面の白いR）
カーボンボンの車の宿命なのか？（笑）

やはり1気筒死亡で、コイルやパワトラをいくつか壊しても直らず、ECU交換で収まったとのこと。

今週末、スペアパーツのECUとパワトラを拝借して、またトラブルシューティングと思ったが、Labの主は週末不在、鍵を預かっているLEG氏は出張・・・

急遽、バレーの練習帰りのLEG氏と大桑にて落ち合い、鍵を借りる。


ECU交換であっさり直って欲しいなァ。

もしかするとアイドリングの瞬間エンストもECUのせいかも。