Masahallのブログ一覧

今日は、バードハミング鳥越でバーベキュー＆川遊びをして、夕方に香林坊大和にて開催最終日の「ジャンプショップ」に行ってきました。

通販でも購入できるんですが、現物を手にとって見ていると、ついつい余計なものまで欲しくなります。

妻はワンピースのチョッパーもの、長男はリボーンの指輪、そして折れはナルトの暁ケース。
あれもこれも欲しくなり、一家で、思いのほかお金を使ってしまいました。(笑)

その後、竪町のアニメイトに行き、一風堂で念願の博多ラーメンを食べてきました。

さてこれで家族サービスもお終い。

明日はまた、GT号のパーツ交換です。



BNR32

折れは
この手でコイツを
本物の竜に
してみせる

（ちょっと言ってみたかっただけ：笑)

今日は、岩場の海で磯遊びがしたいというリクエストに応えて、越前松島に行ってきました。
場所は、越前松島水族館と東尋坊の間、国民休暇村の辺りです。

岩と海がいい塩梅になっていて、カニ、魚、ヤドカリなど、小さな磯の生物と戯れてきました。子供ってホント、こういうのが好きですよね。

帰りに、本願寺を復興させた蓮如上人ゆかりの吉崎御坊に寄ってみました。
いつもココは通り過ぎるんですが、寄ってみればなかなか興味深いところでした。

詳細は省きますが、本願寺というのはいろいろ内紛があり、近所の土産物店とも諍いがあるようで、もしここへ行くなら、真っ先に願慶寺に行き、「肉付きの面」の話を聞くと面白いですよ。

珍スポットの視点から見たレポートはこちら

なお、ここで紹介された石川県の珍スポットで、忍者寺とモーセの墓は未体験なので、そのうち行きたいと思います。

子守から解放された夕方、作業開始です。

さて、ずらりと並んだ今回の材料、まず、手前右にあるのがカヤバのスプリングコンプレッサー。U字フォークで一気にばねにかかり、締め込が1か所なので、作業がやりやすいです。

手前左のエナペタルダンパー(A)、奥のストロークが長いオーリンズ(B)に付いている33Rのばね、ストロークが短いオーリンズ(C)に付いているストロークアップアッパーマウント。
これらを組み合わせるので、BとCを分解、Aに組み付け、という作業をしなくてはなりません。（労力3倍...）

部品単体での重量は、オーリンズよりエナペタルの方が軽く、アルミのストロークアップマウントも軽く、33Rばねも巻き数が少なくて軽いです。
よってトータルでは、オーリンズにダウンサスを組んだものよりはるかに軽く、純正サスASSYと同じくらい軽いかもしれません。

さて、作業に先立ち、まだ日の出ているうちに、ニスモダクトを赤く塗ります。
下地がピンクなので、そのまま缶スプレーでプシューっとやりましたが、若干色が褪せたバンパーよりちょっと鮮やかになってしまいました。

晩飯の休憩を挟んで、やっと作業完了です。
ストロークアップマウントは、ダンパーのロッドがかなり飛び出しますね。
ちなみにリヤの33ばねは、上下とも巻き直径が10mmほど大きいので、皿からちょっとはみ出します。

あとは付けて走ってみて、確認ですね。
一応、ノーマルよりフロントで30mm、リヤが20mm下がる見込みですが、どうなることやら。
エナペタルのフィーリングが楽しみですが、明日も家族サービスなんで、作業はまた夕方かな？

＜いやぁ、純正車高に純正16インチホイール。実に渋いです。

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今日は助手の「小人」を連れて、「出勤」です。

昨日、W氏がデフを降ろして、マフラーを交換しておいてくれていたので、今日の作業はかなり楽になりました。
いつもいつも、ありがとうございます。W氏に大感謝祭です。(笑)

まずはリフトで上がったままの旧号から、リヤのパッドを外し、GT号とトレードします。これは簡単。
Ｗ氏が同時作業で、リヤのダンパーASSYを外して、ノーマルに交換します。
そして、フロントにスタビを取り付けてリフトから降ろします。

その間、小人さんは床の塗料剥がしの奉仕作業です。

それから、ブレーキのエア抜き。
ここでキャリパーのボルトの締め忘れが発覚！
慌てて締め直して、タイヤホイールを取り付けて走れる状態に戻したら、お昼休憩。

休憩後、W氏が旧号で出掛けたのですが、「何かが締まってないみたい。フロントが何か外れそう。」

実は先ほどスタビのボルトを締め忘れをしたようです。またかー！折れ...
なんか、気が急いでいろんな作業をしてると、忘れちゃうことがあるんですよね。
工具なんかも、ちょっと不意にその辺に置いちゃって、どこに行ったか分からなくなったりすることも多し。
危ない危ない、気を付けよう。

旧号は、フロントパイプから排気漏れしていたそうで、フロントパイプとメタリット触媒が付いた状態で外されて、トラストのＦパイプ＆アペックスのN1斜めカチアゲマフラーが付いていました。前より確実に抜けは良いはずなので、これはこれで面白そう。

触媒を外そうとしたものの、ボルトが外せないため、Ｗ氏にグラインダーで切除してもらいました。
さらに、先日、買ってきたM8ボルトが細すぎることが判明し、M10を買出しに行きました。

旧号は危ないんで、買い出しの足はガンメタのM号。
アイドリングからトルクがあるし、クラッチも軽いんで、普段の足にも快適です。

戻ってサクっとマフラーを取り付けて、本日の作業は完了です。

念のためＷ氏に各センサーのチェックをしてもらい、とりあえず異常がないことを確認しました。となると、始動やアイドリングの異常の原因は、ECUのコネクターの接触不良とか、不明ROMの制御データなのかなぁ？

そして後片付けをして、ガレージを後に。
帰り道、普通に走っていても響いてくる快音に、確かに旧号のDNAを感じます。



ところで、まだ妄想の段階ですが、Ｗ氏から旧号の将来的な処置について、グッドアイディアが出ました。

車検を切った後、徹底的な軽量化を施して、イベント（サーキット）専用車にするという案です。
今は資金的に厳しいので、先の楽しみですけどね。

それならN1タービン、ARCクーリング、パイピング、オイルクーラーなど、基本部品を有効に生かしてやることができます。
ある意味、折れが成しえなかった夢の具現化とも言えるので、GT号はほぼノーマルで乗ることにしました。（実は大物部品を換えるの面倒なだけだったり：笑）

＜徐々に旧Masahall号に侵食されてゆくGT号。(笑)　フロントの純正ブレンボとFD純正OPTのBBSホイールが復活です。

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昨晩のアニソンＢＩＧ３は、なかなか面白かったです。
ＴＶ主題歌を期待して行った次男は、トークとかマニアックなアニメソングについて行けず、グズグズになってましたが、コンサート初体験の長男はノリノリ。折れはグダグダなアニキのトークにウケてました。
いやぁでも、ホントにいい人だ、アニキは。いつまでも歌い続けて欲しいものです。

さて、今日は朝から作業の続きです。
途中、段取りが悪く、マフラーのガスケットや、特殊インチサイズのソケット買い出しで、かなり時間をロスしましたが、なんとか暗くなる前、雨が降り出すまでにＧＴ号が動けるようにできました。

旧Ｍａｓａｈａｌｌ号のサスアーム部品取りとノーマル戻し、フロントブレーキ一式の取り外し＜＞ＧＴ号と入れ替え（ワイドトレッドスペーサー交換、ホイール交換）、ＧＴ号エア抜きを完了。
ＧＴ号を動かす状態にするのが精一杯で、旧号は、キャリパー取り付けまで。パッド組込みとエア抜きは後日ということで、今日もリフトの上に放置状態です。

テンションロッドの取付と、ブレーキの分解＆組み付け×2台に手間取りましたね。すっかり作業を忘れてるんです。折れが。(笑)

あと、ワイトレスペーサがまた面倒なワケです。

マフラーも交換したかったのですが、メタリット触媒が13mmと14mmの中間サイズのインチネジで留められているため、手持ち工具がかからない。で、アストロプロダクツまでお買い物に行ったんですが、特殊なサイズらしく、売ってません。

仕方無い、後日、安い13ミリの工具を無理やり打ち込んで緩めよう、ということになりました。

さて、明日は1日お休みして、エナペタ＋33R純正ばね＋ストロークアップマウントのサスを組み立てて、GT号に付けようと思います。

借り物だったノーマルホイールはやっと返却できたんで、あとは、ノーマルマフラーと、オーリンズ＋アイバッハプロキットサスを交換、返却できれば、借り物終了です。

ま、あとはチマチマと...やらないかも。(笑)