Masahallのブログ一覧

某氏の真似。（笑）

夜明けですぞ。
久々にお山へＧＯ！

しかしこの時期、山菜取りラーがうろうろしていて、人里離れた山中といえど安心できない。
不審な車が止まっていたら要注意である。


オイル交換したエンジンは好調。ブーストのかかりも良い。

駆動系はちょっとくたびれてきたかな？

柔らかいサスはフワフワしているけど、ノアに慣れているので大丈夫。
むしろギャップで跳ねないので挙動が安定しているとも言える。

エボンボも効く効く。
でもやっぱりバランス悪いな。
早くリヤも大径化したいね。

7年落ちのR1Rは、まだまだグリップ良好。
BSのRE-01Rより食い付きが凄い。

でも、あまりに久しぶりのドライブなんで、勘が取り戻せない。
タイヤの限界が高すぎて、どこまでイケるのか全然分からないのよ。(笑)

危ないので、ほどほどで帰ってきた。

さて、そろそろ自由な時間もあとわずか。
家族が起きてきたら、もうお終いまのだ。

ＧＷも終ったのに、まだまだ朝は寒い。

会社を休んで、録画したF1スペインＧＰを見ているが、テンは、僕の膝の上でうっとり。

処で、何が起こるかわからない今年のF1。ウィリアムズのマルドナドの初勝利には驚いた。

シューマッハの優勝だって、小林クンの表彰台だって、あり得るぞ。

僕はカレー大好き。

どのくらい好きか？って言うと、「キレンジャー」とか、「ガラムマサラ曹長」と呼んでもらっても構わないくらい。

外食で何を食べようか迷ったら、とりあえずカレーを選ぶ。
カミさんに「今夜何食べたい？」と聞かれたらすかさず「カレー！」と答える。

「今日の夕飯はそろそろカレーかも？」なんて時でも、躊躇なく昼に食堂でカレーを食べる。（家カレーと外カレーは味が違うから）

カレーを作り過ぎてしまって、3日連続カレーライスでも平気。（1日づつ味が熟成されるから）


僕は平気だが、3日連続カレーとなると、家族はさすがに飽きる。
そんな時は、ちょっと食べ方を変えると３倍楽しめるのだ。

１：普通にカレーライス

２日目はインド風にナンで食べても良い。

２：カレーうどん

大量のルーもいよいよ最後、でも家族全員分にはちょっと足りないという時は、和風のだしを加えて増量し、カレーうどんにする。
鍋が洗い易くなるので、奥様も喜ぶぞ。

３：カレー炒飯

カレーうどんの残り汁を捨てるのはもったいないので、それを炒飯の味付けに使うのだ。

あぁ、カレーが食べたくなって、頭から汗出てきた。(笑)

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おまけ

カレーのチャンピオン

チャンピオンカレーのうんちく

＜このサンバーストが良いのだよ。

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連休明けは、仕事のトラブルが多発して今週は忙しかった。

連休後半は天気が悪く、ビートの修理を始め、大仕事ができなかったが、空いた時間をぬってちょこっとギターいじり。

ちょっとしたパーツ交換をいろいろやったが、大仕事は、RST50-57のネック手直し。

ダメ元で、まずは弦が当たって抉れたフレットを削り直す。いわゆる「フレットファイリング（磨り合せ）」という作業だ。（プロに頼むと２～３万くらいかかるかな？）

作業図解


①凹んだ状態。ニッケル合金のフレットはスチールの弦より柔らかいので、長年弾いていると必ず削れて凹んでしまう。ヴィブラートを多用してワイドなポジションで弾くとそれほどもないのだが、コード弾きばかりだと、特定のポジションで極端に減ってしまう。

②300mmほどのアルミの角材にサンドペーパーを貼り付けたツールで、指板に沿ってツールをスライドさせて凹んだ部分が平らになるまで削る。これはそれほど大変じゃないのでサクサクと。

③次に、低く平らになったフレットトップのエッジを、専用のやすりで丸く削ってやる。やすり面がコンケーブ（丸く凹んだ溝状態）になっていて、フレットに溝を当てて削って行くと、エッジが丸く削れるというワケ。

でもこれがけっこう大変。なんせフレットは20本以上あるから・・・
最後の方は手が痺れてくる。今回は3日に分けて行った。


④最後に順に番手を上げたペーパー（スチールウール）をかけ、最後にコンパウンド（ピカール）でピカピカに仕上げる。

最初の作業で、平らに削る量が少なければ、エッジを削る量も少なく、大した労力はかからないのだが、今回のように思い切り凹んでしまった状態だと、かなり大変だ。

余談だが、フレットファイリングは、スキーのエッジ削りに似ているな。
（滑走面の調整は、指板調整に似ている）

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結果的にフレットはかなり低くなってしまった。さらにロッドをいっぱいに締めても「やや順反り」状態を解消できず、決して弾き易いとは言えない。握り具合だけは良いので非常に残念だ。

手間をかけてみたが、やっぱりこのネックはお蔵入りとして、RB71のラージワンピースネックと交換するしかないな。

でも、今まで57モデルのヴィンテージタイプストラトは持っていなかったので、このままリアルフィギュアモデルとして飾っておくか。(笑)

昨日は、午後から(笑)奈良・大阪方面の旅に出かけた。

先日の名古屋行きと違い急いでいたので、行きは100km/h、帰りは法定速度＋αで北陸道と名神を走行した。

上り坂や遅い車を抜く時に必要なだけアクセルを踏んで、ストレスなく普通に走った結果、燃料消費量は14km/L程度であった。エコドライブにに徹した名古屋往復の16km/Lには及ばないが、十分に良好である。

CVTは、登り区間でも常に適切なギヤ比となって、ATのようにトルク不足で失速することが無い。

その速度で高速道路のワインディング区間を走っても、丁寧な操作をしてやれば、コーナーリングには問題無い事も判明した。

ロールは大きいが、滑らかにステアリングを切り込んでやれば、挙動を乱すことなく安定している。195幅のエコタイヤもグリップ不足は感じられない。

タイヤの不要な上下動（バタつきや突き上げ）が弱まって、乗り心地も改善された。鉄ホイールはスタッドレスのアルミより軽いのかもしれない。
これならサス交換はしなくて良いかな。

そんな感じで、運転して楽しくはないが大きな不満もないという、いかにもトヨタの乗用車らしい車であった。