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遅れ馳せながら、ナビのバージョンアップをしました。

スマートループに登録してデータをアップロードしていましたので、無料で全データバージョンアップが出来ました。
これで最新機種に近い状態になりました。






＜バージョンアップ＞

1. ダウンロードの予約を取ります。直近1週間は既に空き無し。1週間後(6/29(月)、12:00～18:00)を予約。

2. 指定ダウンロード日にバージョンアップデータをダウンロードします。
私の場合は平日の午後でしたので、自宅のPCにリモートから接続して、指定時間になったらダウンロード開始のトリガを引きました。

3. ダウンロードはモジュールごとに分割して行なわれ、ダウンロードが終わったものはブレインユニットへ転送するようになっているようです。
ただ、ブレインユニットは車に積んだまま（＝自宅PCには接続されていない状態）なので、ブレインユニットへの転送でエラーが出ていますが、ポップアップしたダイアログを無視してダウンロードだけ進めました。
私は職場で仕事中ですので、ずっと見ている訳にはいきませんでしたが、ダウンロード所要時間は4時間くらいだったのでは、と思います。ダウンロードに用いた回線は、いわゆる家庭用のブロードバンドです。

4. 帰宅後、ブレインユニットをリビングキットに差し込んで（＝PCに接続）、PCにダウンロードされているモジュールを転送します。
これは1時間もかからなかったような…。

5. バージョンアップデータの転送が済んだブレインユニットをカーナビ本体にセット。自動的にバージョンアップ処理が行われます。(写真)
これは10分間くらいだったでしょうか。(運転中なのでじっくり見ているわけにはゆかず…)

6.無事完了したらウマー(AA略
使っているカーナビの機能が、今年発売の新製品に近づきました。

自動車の修理に中古部品を使ってみよう
CO2削減に有効なのは、ハイブリッドカーや省エネカーだけじゃない。

興味深い記事がありました。
いずれ新聞社のページは削除されてしまうと思いますので、ちょっと張り付けちゃいます。
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ＣＯ２削減量数値化　中古部品で車修理　『エコ度』一目


自動車の修理にリサイクル部品を使った場合の削減可能な二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を数値で示す「グリーンポイントシステム」を、業界団体と早稲田大学の研究所が共同開発した。リサイクル部品を使えば、新品を使った場合より、ＣＯ２排出量も価格も低く抑えられる。業界では「地球温暖化の防止に一役買うことが、はっきり数字で見ることができれば、利用も増えるのでは」と期待を込めている。　（熊谷通信局・柏崎智子）

　このシステムを始めたのは、自動車解体業者の連合組織「日本自動車リサイクル部品販売団体協議会」（ＪＡＰＲＡ）で、早稲田環境研究所（社長・小野田弘士早稲田大学准教授）と共同で開発した。

　車をばらばらに解体し、ねじ一本からエンジン、ドアなどあらゆる部品について重さや素材を調べた。その上で、新品の部品を製造する過程で発生するＣＯ２量と、廃車から取り外して洗浄などを施し、リサイクルした場合に出るＣＯ２量を算出した。

　その結果、例えば乗用車のエンジン交換にリサイクル部品を選ぶと、一般家庭が一カ月に出す量に相当するＣＯ２が削減できることが分かった。

　結果を蓄積したデータベースが五月から稼働。解体業者が自動車修理工場から部品の注文を受けると、データベースと照らし合わせ、納品書などと一緒にＣＯ２削減量を示せるようになった。協議会では、工場が一般の顧客にも情報提供することで、リサイクル部品の利用について理解を広めてほしいと期待している。

　ＪＡＰＲＡによると、米国では修理などに中古部品を使う率が３０％に上るが、日本ではわずか３％と推定されている。

　環境への負荷の低い物品購入を促すグリーン購入法の対象になってはいるが、リサイクル部品の普及ははかばかしくない。

　システムの開発にかかわった解体業者「ユーパーツ」（埼玉県熊谷市）の清水信夫社長は「世界一の自動車を生産する日本だから、リサイクル部品も世界一の水準。物を大事にする気持ちで、関心を持ってほしい」と話している。

　解体業者がつくるリサイクル部品販売団体は全国で十五グループあり、そのうち十三グループ、約五百社がＪＡＰＲＡに加盟している。

（東京新聞）
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グリーン購入法トップページ

> 循環型社会の形成のためには、「再生品等の供給面の取組」に加え、「需要面からの取組が重要である」という観点から、平成１２年５月に循環型社会形成推進基本法の個別法のひとつとして「国等による環境物品等の調達の推進等に関する法律（グリーン購入法）」が制定されました。

ケーヒンが京浜でなくなっちゃう…。
川崎工場(神奈川県川崎市中原区市ノ坪386)、岩手工場が閉鎖予定。


事業効率向上のための事業所再編について

研究開発 / 川崎開発

グループ企業として、(株）ケーヒンバルブ(神奈川県横浜市磯子区丸山1-9-1)はあるけれど、こちらは自動弁等の製造販売…。

バックランプ(2灯)をハロゲンウェッジ (*) に交換しました。
昔は車乗り換える度、真っ先にラリー用のハイワッテージバルブに交換してたのに、車乗らないでいたらすっかり忘れちゃってやんの、と思いました。

ランプは昔からフォグ＆スポットもFET。今のヘッドライトのバルブもFETなので、バック球もFETにしてみました。そういや、自身の、車関係のアパレルもFETが多かったりする今日この頃。
※FETって云っても電界効果トランジスタじゃないです。←そんなこと誰も聞いてない＞俺

(*)ハロゲンウェッジという商品名ですが、ギャランに使用するのは S-25 なので、ウェッジバルブじゃありません、念のため。

ブレーキローター(F/R)の交換です。

今回、パッドはまだ残があるので交換せず。
でも新品ローターと、ローター交換前に使ってたパッドの組み合わせで、（いわゆる中古パッド購入の時と似たような状況になっちゃうので）あたりが出るまで、3車線あるけど殆ど走ってる人のいない真夜中の某高速某区間で、左足ブレーキ使いながら、あたりをつけてきました。

写真はまだそれをやる前の状態。全然効かなくてこわ～い。