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気温7度を下回ったら夏タイヤはグリップ力を発揮できません。
自分は雪道全く走らない年でも冬になったら冬タイヤに履き替え。
なぜか？　冬は冬タイヤ、夏は夏タイヤ、衣替えと同じ。
夏タイヤは低温下ではゴムが硬くなりタイヤとしての性能を発揮できない。



これはTPMSのセンサーでの温度。タイトル画像が車庫から出してすぐ、右が街中の走行30分後くらい。センサーの取り付け位置は、ホイールとタイヤの中、ホイールのエアバルブのところ。タイヤホイールは駆動系やブレーキからの熱を常時受けている状態でこんなです。エアバルブのところに付ける簡易型のTPMSセンサーよりも温度は高めに出ていると思料。





サーキットでも冬はタイヤウォーマ―使う時あるでしょう？
気温低い時、簡単にホイールスピンしたり、コーナーでずるっと行ったりするから。
ましてやサーキット走行じゃあるまいし、公道を少々走ったくらいではタイヤに熱なんか入りません。
外気温や路面温度によっちゃ、走ってる最中、タイヤ温度は更に下がって行きますよ？

だから雪が降ろうが降るまいが、気温が下がってきたら、低温下でも性能を発揮できる冬タイヤに履き替える。

自分のこれまでの整備手帳でも
「ノーマルタイヤタイヤからスタッドレスに履き替え」ではなく、
「夏タイヤから冬タイヤへ履き換え」って書いているのはそういうこと。

急に雪が降った、だからスタックした、
事故になった、大勢を巻き込んだ、
仕方なかったんだ…。

じゃ、済まないんだよ！

地方によって冬でも温暖な地域、それなりに気温が下がる地域、差があるとは思うけれど、関東北部なら当然に、関東南部でも履き替えを推奨。

冬は一切乗りません。当然雪道に遭遇することもありません！
というなら履き替えなくても良いだろうけれど、どうせ、手元に車があれば
気温の下がった冬でも夏タイヤで走るでしょ？

だから、そういうことも予測して、事前に冬タイヤに履き替えておこうよってこと。
雪が降ったから履き替え、なんて、多くの人はそんなタイミングよく履き替えられないでしょ。
「これくらいなら何とかなるかも」って悪魔が囁く。
そして大勢を巻き込む。
まして、雪道を夏タイヤで、なんて論外！

本当は地域を定め、法律で冬タイヤへの換装時期を義務付け、強烈な罰則も決めて欲しいところ。

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ウィンタータイヤに交換するタイミングの覚え方 - ミシュランからのヒント | 日本ミシュランタイヤ
> 危険な状況を回避するためにも、ぜひこのシンプルなルールを覚えてください：「気温が7℃を下回ったら、ウィンタータイヤの出番！」

夏タイヤで雪道に挑んで大勢の人に迷惑を掛ける事例が後を絶ちませんね。
たまたま↓こんな記事を見かけたのでちょっと書いてみようかなと思いました。







4WD車の場合、タイヤチェーンは前輪後輪どちらに巻けばいいの？ | CARPRIME(カープライム)
https://car-me.jp/articles/11706 (2025/03/24 )
> 4輪すべてに取り付けるのは間違い！
> どちらにチェーンを取り付けるか迷ったときに、全部につければ問題ないと考える方もいますが、これは間違いです。

ほぅほぅ、「間違い！」とまで言い切りますか…。新雪アタックとか見に行ってみｒｙ

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私の意見としては下記、松本英雄氏の記事に完全同意。
※取扱説明書で明確に禁止されている場合を除く。

「タイヤチェーンの装着法」 - webCG
https://www.webcg.net/articles/-/19282 (2001/11/01)
> お答えします。ベベルタイプやプラネタリーギアを用いたセンターデフ式フルタイム4WDの場合、チェーンはフロントタイヤに装着した方がいいでしょう。クルマが自分の意志通りの方向にいかないときほど怖いものはありません。フロントに装着すれば、すくなくともステアリングを切った方向にクルマは進みます。
> チェーンを巻くことで駆動系に与える影響ですが、雪道などの滑る路面では問題ありません。回転差を、スリップして逃がすことができるからです。
> ところが、ドライ路面ではあまりタイヤが滑らないので、回転差をセンターデフで吸収することになります。最近、主流になりつつある「ビスカスカプリング」などを使った可変配分(オンデマンド)式では、前後タイヤ径の違いによって、センターデフに負担がかかり、不具合や火災を生じることがあります。前後どちらかにチェーンを巻いたまま長時間走るのは避けた方がいいでしょう。
> なお、どのタイプのフルタイム4WD車でも、4輪にチェーンを巻くことをオススメします。
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> 松本 英雄
> 自動車テクノロジーライター。1992年～97年に当時のチームいすゞ（いすゞ自動車のワークスラリーチーム）テクニカル部門のアドバイザーとして、パリ・ダカール参加用車両の開発、製作にたずさわる。著書に『カー機能障害は治る』『通のツール箱』『クルマが長持ちする7つの習慣』（二玄社）がある。

※前提として、4WD・AWDと一口に言っても、フルタイム/パートタイム、四輪駆動のトルク配分方式、駆動制御の方法、ガチの四駆となんちゃって四駆、履いてるタイヤやクリアランス、金属チェーン(ラダー/亀甲)・非金属チェーン、場所は北海道か奥志賀か、除雪・圧雪・凍結・シャーベット、など、前提条件と組み合わせが千差万別であります。極度に単純化して一概に「これが正解」となることは避けたいです。

※念のために書いておくと、「駆動輪に装着」は当たり前の話で、FF車なのに「後輪にだけ装着」（＝前輪は非装着）とか、そういう話をしている訳ではありません。

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自分の場合も、冬季はスタッドレスタイヤに交換の上、行き先や天候などにより緊急用として下記も積載して行きます。

カーメイト バイアスロン　ＡＴＨＬＥＴＥ　BA9
> 前輪用に。
カーメイト バイアスロン　ＡＴＨＬＥＴＥ BA9
> 後輪用に。

ではカーメイトではどのような扱いに？

サポート ｜ バイアスロン ｜ BIATHLON ｜ ブランドサイト ｜ カーメイト
> ● タイヤチェーンは、必ず駆動輪に装着してください。装着輪については、車の取扱説明書でご確認ください。特に4輪駆動車（AWD、4WD等）の場合は、指定装着輪以外に装着できない場合もあります。
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> ● 1BOXで4輪共普通タイヤの場合、必ず4輪にバイアスロンを装着してください。2輪のみの装着で走行すると、車の走行安定性が低下します。
> ● 軽自動車の1BOXやミニバンは2輪に装着してください。
※乗用車・軽自動車、(他)は「２輪装着」とある。

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下記は７年くらい前の記事で、昭和の設計のギャランから見れば「今時の車」を対象にした話になるのかなと思います。

チェーンは駆動輪だけに装着？ ４輪すべてに巻かない理由とは | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2019/02/335879/ (2019/02/18)
> 日産では、FFは前輪、FRは後輪、4WDは車種によって前輪もしくは後輪と、駆動方式に関わらず、タイヤチェーンは駆動輪側の2本の装着しか勧めていない。
> その理由は、メーカーサイドで、非駆動輪へチェーンを装着した際のボディや足回り関係とのクリアランス等を確認できていないからとのこと。
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> 続いて、AWDが看板のスバル。インプレッサやフォレスターなどの取扱説明書には、「タイヤチェーンは、前輪に装着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください」とわざわざ後輪にチェーンを巻くのはNGとまで書かれている。
> 　この件もメーカーに確認してみると、スバルでチェーンの装着をテストしているのは、前輪に装着したときだけで、四輪すべてにチェーンを巻いたときのデータがなく、動作が予測できないので、チェーンは前輪だけにしてくださいという答えが返ってきた。
※(筆者注) これは駆動力配分が F:R=41:59 の「WRX STI」 でも同様。仮に後輪にだけ巻いて、カーブの最中に後輪はグリップ・前輪はスリップとなった場合、前に進めるけど曲がらずにコーナーアウト側へ突っ込んで事故ることも想定して、らしい。
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> ホンダだけは上記の2社と違って、駆動輪以外にチェーンをつけてもとくに問題ないという回答が！
> 　しかもヴェゼルのような4WD（リアルタイム式4WD・スタンバイ式4WD）でも、四輪にチェーンを装着するのは可能とのこと。
> ただし、チェーンの効果は、駆動輪の二輪だけで十分であり、わざわざ四輪にチェーンを巻く必要性はないので、勧めていはいない、という回答だった。

※(筆者注) 三菱自動車・マツダは WebCarTopのアウトオブ眼中です（涙

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じゃ、ってんで、本当に一例として、三菱の現行車種から、エクリプスクロスやトライトンの場合はどうなのか？

エクリプス クロス 取扱説明書 | タイヤチェーン
> タイヤチェーンは、前輪に装着してください。
> タイヤチェーンは後輪に装着しないでください。
※後輪には装着するな、とあります。

トライトン 取扱説明書 | タイヤチェーン
> タイヤチェーンは、後輪に装着してください。
> タイヤチェーンは前輪に装着しないでください。
※前輪には装着するな、とあります。

※どちらも（前輪か後輪のどちらかなら、ということではなく）「４輪には装着するな」と読めます。

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ここで参考になる動画を一つ。

【国土交通省】前輪駆動車で前輪だけにスタッドレスタイヤを装着すると危険です



※(02:21～) FF車で前輪だけスタッドレス、後輪はノーマルタイヤ、前後のグリップ力が明らかに異なる場合の旋回試験
↓
※前後輪グリップ力のアンバランス具合は、４輪夏タイヤのFF車で前輪にだけタイヤチェーンを巻いたときの状態にも近い。でもその状態で、「冬タイヤ規制」よりさらに強い規制となる「チェーン規制」でも走行OKです。

道路：雪防災 - 国土交通省
> 駆動輪にタイヤチェーンを着けることが基本です。

チェーン規制では例え４輪スタッドレスでもチェーン巻かなければ走行NGですが、４輪夏タイヤに駆動輪だけチェーン装着なら規制下でも規制を突破できます、走れます（笑

ただ、凍結路、勾配のきつい長～い下り坂＆カーブ、前方に渋滞発見！　なんて時にはかなり慎重に操舵・減速しないと簡単にスピンするでしょうね。そんなこともあって、世の中には自分の進む道路行程＆路面状況を考え、承知して、FF車でも「下りの長い坂道」に入る前に後輪にだけチェーン巻く人もいるとか。ブレーキは4輪に対して効くので、仮に曲がれなくてもスピンせずに止まれるだろうから。

同様に、４輪冬タイヤのFF車で、チェーン規制に遭遇し、前輪にだけ更にタイヤチェーンを巻いたときの状態でも、程度の差こそあれ、前後輪のグリップ力に大きな差が出ることは同じ。

これが (費用と装着・脱着の手間暇は掛かりますが) ４輪全てにタイヤチェーンを装着をお勧めする理由。ただ無理な車種もあるのでその場合は諦める。

まぁ冬タイヤ、チェーン規制、色々思うところはあります。

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おまけ。
2020 Rally of Tsumagoi 事前情報
https://rally-tsumagoi.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/09/92b5406bdc14a65acfa4ef1cd2747e8f.pdf
> 2020 年２月６～９日開催の Rally of Tsumagoi は国内格式のカテゴリーに２輪駆動の車両で参加される皆様もスタットタイヤの使用を認めることとしました

ご安全に！

JARTIC を見たら、今日は道路空いてるな～、でも、東京湾アクアラインのアクアトンネルで渋滞。

別に事故があったわけでも、その先にインターチェンジの合流があるわけでも、海ほたるSAが混雑してSAに入る待ちの車が本線まで伸びて支障してるわけでもない、何もない、ずっと直線の海底トンネル。なぜこんなところに渋滞がある？

まぁよく見るんですけどね。理屈は単純。

トンネルに入っての閉塞感と道路縦断勾配が下り坂から水平に遷移しアクセル踏み増ししなくちゃいけないのにそれをしない人がいて、速度が少し減少。

その後方には車間距離をとらない車が大量にいるので、後続車はたまらずブレーキ。これがあっという間にはるか後方まで連鎖して、遂には完全停車する車が出る。で、自然渋滞の出来上がり。

↓こちらはそれから20分後。渋滞は解消。そりゃそうだよ、元々、事故も、合流・分流も何もないところなんだから。


こんなアホみたいな渋滞を自ら作り出すのはやめましょう。一人一人が車間距離を取って走るだけで道路状況は随分変わります。自然渋滞の相当数は発生させなくできると思います。

車間距離を取れば渋滞は減らせます。もちろん追突事故も減らせます。
渋滞解消テクニシャン上級の方は、もし道路前方が混雑していることに気が付いたら積極的に車間距離を取り、貴方の後方の車列を完全停車させない走行を心がけましょう。

https://www.facebook.com/GalantE39A/posts/pfbid0XbopvGtjUtTYXiupRZBPGFFX58XN76WdsFfvqxggJoNxXyWQnzGA4FHxENEFDYn7l
> きのう午後7時半ごろ、みなかみ町の関越道・下り線で、雪でスリップしたとみられる中型トラックに大型トラックが衝突するなど、あわせて67台が絡む事故があり、このうち20台が燃えました。

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追記：
関越道67台絡む多重事故、午後1時めどに通行止め全面解除へ　トラックに後続車が追突し20台炎上、2人死亡

> 群馬県の関越自動車道で発生したトラックなど67台が絡み、2人が死亡した多重事故で、通行止めとなっていた下り線の月夜野インターチェンジと水上インターチェンジの間が、28日午後1時に全面解除される見通しです。

11:30頃、JARTIC 見たら渋滞があまりない。
え～と思って、思わずリロードしてしまいました。
ご安全に！