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この前スタンドでの給油後、バッテリー上がりを起こしてしまいました。

思えばその少し前、路上でエンジン切ってハザード出してたんですが、その後アイドリング程度の回転数でスタンドに着いて、エンジン切って、その間もカーナビ、ムービーカメラ、OQO+液晶ディスプレーと電気使っていたので、ダウンしてしまった模様。…といっても以前は、これくらい平気だったんですがねぇ。

エンジンOFFでのハザードの機会が多かったから、バッテリーには酷だったかも知れません。（深放電）

今回はスタンドでのバッテリー上がりだったので、スタンドの方にスターターを貸して頂いて、とりあえずエンジン始動。スタンドの方、有難うございました。助かりました。

あとは高速を低めのギヤで走って走行充電。それなりに充電された風味だったのでその日はそれで終わり。

ちょうど バッテリーの保証期間が過ぎた くらいでしたので、バッテリーを交換することしました。

ネットで販売しているのは結構安いんだけど、いつ上がるか分からないバッテリーで走りまわることほど恐ろしいものはないので、翌日、超後退へ行って購入。

いつも期限切れで使えなくなってしまうことの多い1割引クーポンと、溜まってた会員ポイント使いました。
それでもネット通販より高いんだけど、ま、(会員ランクの関係で) 交換工賃無料だし、交換作業もしてもらったから、と自分に納得させるｗ

整備手帳にもうｐ。

そういや整備手帳にカテゴリ？が出来てドロップダウンリストから選択するようになっていますね。

NHKで放送された番組、『秩父山中 花のあとさき』で紹介された、 埼玉県秩父市吉田町太田部楢尾 へ行ってきました。

実は随分前から連れに、秩父へ連れて行ってって、と言われていたのですが、
なかなか行けないでいました。

そして、今年8/20の放送で小林ムツさんも亡くなったことを知り、これは行かねばと行ってきた次第です。


太田部楢尾へ向かう道すがら、道の駅 上州おにし にて 鬼石(おにし)ラーメンと手作り餃子を頂きました。鬼石ラーメンは、水気が少なく辛みの効いた大根をおろして頂くラーメンで、大変おいしかったです。

そして楢尾へ。
紅葉の休憩所を見ますと、あぁ何でもっと早くここに来なかったかなぁ、と思いました。

その後、峠を抜けて、道の駅 龍勢会館 で休憩したあと戻って来ました。

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と、これで終われれば良かったのですが…。
太田部楢尾へ向かう道と、帰りの高速でちょっと気になる事がありました。

(以下、愚痴。読みたかったら読んで。放置推奨。)

途中の道路は何箇所か道路が崩れて、復旧工事のため、片側交互通行となっているところがあります。

写真はそのうちの一か所ですが、問題なのは、「赤信号にもかかわらず、それを無視して、止まらずに進んでいってしまう車」です。

この車の方は40km/h制限の道路を25km/hで延々と走り続けていました。ずっと追い越し禁止道路ですので、私も仕方無しにこの車の後ろをついて行ったのですが、右側の車輪は黄色いセンターラインに沿っている状態で延々と走り続けていました。左側の車輪から路側帯まで1mほど。つまり、キープ・ライト？です。
右カーブでは当然のように？対向車線にはみ出し。

まぁ、こういう人はたまに見かけますが、ちょっと異常だと感じたのは、対向車が来ても、この車は自分の車線内で左に寄ることなく、そのままキープライト、もしくは車線はみ出し！

対向する車でセンターラインよりに走って来ちゃう車もいますが、流石にこの車とすれ違う時には、キープ・レフトにせざるを得ないようで （両者でキープ・ライト、いや、車線はみ出しでは、オフセット衝突してしまいます…）、皆さん何とかすれ違いをしていました。（この写真の道は、この後走ることになる林道の様な狭い道ではありません。）

対向車がみな避けてくれるから平気でいるのか、元々まともではない人なのか分かりませんが、兎に角その運転スタイルはずっと変わりませんでした。

40km/hの制限速度のところを25km/hで走り続けるのもどうかと思いましたが、それ以上に工事現場の片側交互通行を行なうため設置された赤信号を無視して行っちゃうのはかなり危険ですよ。
この信号の場所では、交互通行区間の出口が見えてない場所でしたし、対向車が青信号で工事区間に進入してきた時、両者は…。

(参考　道路交通法：他の車両に追いつかれた車両の義務)

運転手さん、対向車としていつもの自分と同じ運転をする車が来たらどうしますか？
運転は基本的にキープ・レフトで！

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太田部楢尾が近づいてきました。

道路はセンターラインがなくなり、場所によっては、すれ違いが出来ないほど狭くなりました。そして対向車はときどき来ます。いつも以上にスピードを落として、慎重に道を上ってゆきます。

でも凄い人がいました。
すれ違いの時、全然寄らないんですよ。相手からしたら下りの左カーブ。こちらから見ると上りの右カーブ。あちらはカーブのアウト側に膨らんでしまった格好。

相手が減速する様子もないので怖くなり、こらちは目一杯寄せて停止しました。

最近、自動車はオートマばかりになったせいなのか、坂道の上り・下りの譲り合いってルールは無くなったんでしょうか…。

因みにその対向車とすれ違いをして、強化クラッチ相手に坂道発進をして、右カーブを曲がったところ（スレ違いポイントから15m進んだ所）には退避所がありました（滝汗

くっそ～、なんだよ～、いい加減にしろよ～と思いました…。

> 2. 坂道での行き違い
> 　→ 坂道は上り側は発信が難しいため、自分が下りの場合は上りの車
> に道を譲る必要があります。待避所がある場合には、待避所がある方の
> 車が道を譲る必要があります。

→相手は、二重に譲らないといけない場面だったじゃないか…。

それにこんな狭い林道で、対向車は来ないものとして運転している神経がまるでわからない。

センターラインの無い狭い林道でも、対向車は来ますよ！
- いつでも止まれる速度で走りましょう。
- 通り過ぎた退避所からどれくらい進んだかいつも頭に入れておきましょう。

→結局いつの時代も下手（へた）が優先…。

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帰りの高速、三車線ある道路。

何故か第二・第三車線が激しく混み、第一は少なめ。

当方、第一を走ってて低速車に追いつくと、第二or第三に車線変更。
用が済んだら第一車線へ、の繰り返し。

すると、第三車線をマイペースで走って、後ろに大名行列作ってることに気付いているのか気付いていないのか分からないけれど、兎に角マイペースで走り続ける車の多い事。その車の前は、お約束のようにガラ空き。

そこ、追越車線ですよ？　マイペースもいいけれど、通行区分違反では？

で、ギャランの後部に電光表示板を積もうかと真剣に考えている今日この頃。

- ウインカーを適切に出しましょう
- キープ・レフト
- 車間距離不保持、厳罰化！
- 動画撮影中
- 追越が終わったら速やかに走行車線へ戻ろう
- 追越車線走るなら死ぬ気で飛ばせ！

…どうしたらいいんだろう…。

やはり免許更新の時には、学科と実技を再度試験した方がいいんじゃないかなぁ。

以前のブログ、国際自動車　タクシー事業許可取り消しへ (新聞記事から) の続報です。

遂に、9/12付で国際自動車の事業許可が取り消されるようです。
事業許可取り消しはタクシー大手初。

国際自動車、事業許可取り消しで２割のタクシーなど営業停止
> 12日以降、タクシー321台、ハイヤー589台が営業停止となる。停止期間は最低２年。

今回の事業許可取り消し決定は、運転手の違法な長時間労働など、道路運送法違反を繰り返し、違反点数が「3年以内に80点超」に達したため。

ただ、グループ会社が保有するタクシー・ハイヤーは処分対象でなく、営業が続けられるため、国際自動車ではグループ会社のハイヤーの増車を検討しているようです。

大変です…。