ポルシェＧＴ３レースカー＆ケイマンの共通点に見るクルマ造り

危うく忘れかけてたヤツいきましょう。

前に書いたように、ＧＴ３レースカーとケイマンには「あ、コレ前乗った」と思えるくらいの共通点・・・ってほどでもないけど、同族の匂いがしたわけです。

「同じメーカーだから同じだべ」と思うのはまだ早い。オレがＳ２０００を買わないのは、レースカーの動きをチューニングで出せると思えないからです。いや、Ｓ２０００は普通にいいしすごーく欲しいんですが、レースカーを知っちゃうとね。予算が追いつきそうになくて。

それはもちろん速さの話じゃなくて、ドライバーとクルマとの関係の話です。速くするならレギュレーションのないチューニングカーの方が簡単。

ですので、レースカーと市販車で同じ感覚があるというのは異例中の異例だと思ってください。


走りのコンセプト、メーカーとしての思想、ヨーロッパの人の要求性能の高さ、まーイロイロあるとは思います。

オレが感じたのはそういうメーカーとしての違いって雰囲気とはちょっと違うんですよ。なくはないだろうけど。

もっと現場レベルの話で、例えば若いテストドライバーが自信マンマンで仕上げたクルマを「どーッスかコレ！」と持ってきたのに対して、テストドライバー頭が「あ～？　こんなんじゃウチのクルマじゃねーだろこのスットコドッコイがぁ！　ココをこーやってアレしてソレして、ちっと乗ってみろ！」・・・「すげー！ウチのクルマになりました～！マジパネェッス！」みたいなカンジです。

もちろん全て妄想です（笑）。若いテスターが仕上げることはないだろうし。オレの体感としてね。

メーカーのエライさんが「運転席の人最優先の楽しいクルマで」とか「走りのいいスポーツタイプで」という、一見わかりやすそうで実は漠然とした部分が利いてるんじゃなくて、もっと直接的な部分の共通点が利いてると、オレは思います。

そこってさ、カタログのスペックには出なくて、値段（＝コスト、手間）には出るところなんだよね。買う人に一番伝わりにくいところで、買った人が一番楽しいところです。

国産車だってシビックＲ、インプレッサ、ランエボ、ＧＴ－Ｒ、えーとあと何かあったかな。このあたりはエライさんの決めたコンセプトの中で、コンセプトとは別に現場監督さんが気合を入れて造ったような気がするクルマです。

他がそうじゃないってことはないけど、このへんは特に。だから日本車が劣ってるとは思わないし、外車なら優秀だとも思いません。

だから優秀な現場監督の活かし方をちょっとアレすれば、日本車もすぐ追いつくでしょう。問題はそれができるかどうか。クラゴン部屋をやってて、現場レベルの技術や能力の低下を感じるクルマはありません。

昔のＪＴＣＣみたいに、普通車を速くするのは不可能でも何でもないんですよ。レースカーになっても消えないそのクルマらしさとなると、そんな部分が関係してるのかなと妄想してみました。


でも現場監督を活かすにはやっぱりコンセプトは大事なんだよね。

だからエライさんのところから正しく間違ってるインテＲは素晴らしい。空力を鈴鹿の１３０Ｒに合わせたなんて大企業のサラリーマンにあるまじきナイス判断。もっとやってくれ（笑）。