全損しないアシ選び　まとめ

みんな楽しいクルマが好きなんですなあ。

もちろんオレもそうです。どうせ１回しかない人生なんだから、せめてクルマくらい楽しくしましょうや。もちろん安全面も考えてね。安全じゃないと遊びになりませんから。

まだ書くことはあるんだけど、ダラダラしてもアレなので、ここまでのアシの話をアレしておきましょう。

■いいとこのを選ぶ
■車高を下げすぎない
■硬くしすぎない

以上。

まずダンパーがダメだと全損。車高を下げすぎるとストロークできない。硬くすると動かない。車高と硬さはオーバーラップする部分もあるけど、まあそんなことです。

裏を返すと、世の中には車高下げすぎて硬すぎて、筑波のタイム以外に役に立たないアシがけっこうあるということです。現場ではダンパー本体やバネをすぐに換えるのは無理だとして、一番多いのは「車高上げ」「ダンパー柔く」です。

クラゴン部屋で何度同じことを言ったか。「車高下げて」「ダンパー硬くして」なんてほとんど言ったことないですよ。ダメなのは硬すぎてダメ。ショート加工なんかしてたら車高も上がらないし、手も足も出ません。

それで「プロが乗ったらタイムが出るんです」と言われても、腕が違うっちゅーの。このへんはクラゴン部屋で本当によくある会話なので、「オレのことかな」と思う人がいっぱいいると思います（笑）。


その意味ではオリジナルのアシは難しいんですよ。やっぱりタイム出ないと売れないだろうし。

厳しい言い方をすれば「メーカー標準（＝ツルシ）よりオリジナルの方がいい」ということはあんまりないです。よりサーキット向けだったり、よりタイムが出たりするアシではあるだろうけど。あくまでもタイムを出したい人向けのセットアップだという方が、当てはまりやすいでしょう。そもそも使ってるモノが同じなら、どっち方面に振るかしかないわけだし。

そこは前に書いたトレードオフの部分でもあるので、しょうがないところでもあります。その上で、タイムが出てコントロール性も良くて一般道も何とか快適、というのをどう鼎立するかが、その車種に強いショップさんの腕の見せ所でしょう。オリジナルならではのメリットを出せるところならバッチリなんですがね。出せるところなら。

アシ選びは自分が使うシチュエーションに合わせる、というのが鉄則です。だから「どこそこでタイムが何秒」という評価基準を、買う側が改める必要もあります。限界が高くて挙動が出なくて、ドライバーには何もわかんなくても高い速度で走ればタイムは出る、というセットアップも可能ですよ。やろうと思えば。タイム以外に何も面白くないだろうし、上達もしないだろうけど。

車検で純正に戻したら意外とよかった、という話は、こういうことになってたんだろうと推測できます。

このへんは、クラゴン部屋にお越しになる、タイムだけでなく趣味で楽しくサーキットを走るみなさんの話なので、ある程度多くの方に当てはまるんではないかと思います。そういうみなさんはよろしければ参考にしてください。

あとは現場でアレしましょう。