機械式ＬＳＤを入れるとき

トラクションを増やすのはタイヤのグリップだというのが前回のあらすぢです。

ＬＳＤはグリップをより効果的にトラクション方向に使うってカンジですかね。

じゃあトラクションが増えるんじゃないかい（笑）。

「トラクションが足りない→じゃあＬＳＤだ！」というほど単純ではないということです。グリップないところにＬＳＤをばきょーんと入れたら、グリップが抜けてもっと進まなくなります。だからやっぱりちょうどよく。

硬いアシで接地性が悪いのを、ＬＳＤを入れて安定させる、ということでは意味がないので。


いちおう機械式ＬＳＤを入れた方がよさげな状況を書いておきましょう。


・ビスカスＬＳＤなどで、内輪のホイールスピンがどうにもならない。

・アシのセットアップをやっても挙動が不満だから機械式ＬＳＤで調整したい。

・あとコンマ５秒詰めたい。


ってカンジですかね。ビスカスＬＳＤについては、後期型が純正トルセンで流用できる車種なら、中古乗せ換えでも行けると思います。

あとのふたつに関しては、要するにレーシングカーはＬＳＤ必須ということです。

ＬＳＤが入ってないレーシングカーはないべ。ただ、機械式じゃなくて最近は電子制御式のＬＳＤだったりするかもしれません。よくわかりませんが。

と同時に、「ＬＳＤが入ってるな」とわかるレーシングカーも１台もなかったです。

いつでもどこでも自然。タイヤとかアシとか、セットアップ全て含めてのアレで、その一部がＬＳＤ。

レーシングカーはＬＳＤがすごくいい、ということではなくて、もしＬＳＤを外したら何か問題あるだろうな、というカンジです。レーシングカーだからバキバキのＬＳＤなんてことはないです（笑）。

ＬＳＤの効果がいつでも明確にわかるくらいなら、そら効きが強すぎると思った方がいいでしょう。


だから効果はありつつも、スポーツ走行とドライビング鍛練的には必須のパーツではない…というよりは、セットアップが全損だと手に負えないし、再セットアップにコストもかかるので、ちょっとリスクのあるパーツだと思います。

リスクを減らす方法としては、メーカー推奨値で組むというのがありつつ、ＬＳＤを組むのはある程度の腕がいるからなあ。

コンマ５秒上げるのにいくら出せるか、という話ですかね。