筑波１０００車載 ＮＣロードスター＆スカイライン３７０ＧＴ＆Ｓ２０００

ＦＦ編の次はＦＲ編でも行きましょうか。

同じＦＲでもライトウエイトのオープンカー、アメリカンなＧＴカー、サーキットバリバリ仕様のＳ２０００と、それぞれ性格がぜんぜんと言ってもいいくらい違います。

みんな違ってみんなアレです。

まずはＡＴのＮＣロードスターから。リトラクタブルブルハードトップです。高級仕様です。そうでもないか。



オートマでも普通に走るでしょ。走るんですよ。

シフトアップは自動でおまかせ。シフトダウンは親指で押してるヤツです。コーナリング中に押してるのは、進入で押してもキャンセルされてしまうからです。

シフトアップはパドルでできるんだけど、自動アップをキャンセルできなくてギアを２つ上げてしまうというオチです。コレは人馬一体とは言わないべさ。

サスは純正の素モデルです。ビルシュタインでもないです。
※サスは純正のビルシュタインで非ＮＲ－Ａだそうです。

ロールもピッチングも多いけど、だからダメだということはないのがチャームポイントです。これでサーキットを走れるんだから、とりあえずで車高調なんか入れちゃダメなんですよ。


次はスカイライン３７０ＧＴ。

このクルマは見ると大きい、でも乗るとそんな大きくない、走るとやっぱり大きいという不思議なクルマです。



ロードスターと違って、シフトアップを勝手にしないでリミッターにバシバシ当てるのが日産っぽくて大好きです（笑）。

サーキットに向くかどうかといえばとっても向かないけど、クルマなりの味は間違いなくあるな。

アメリカ向けのロングツアラー的なクルマだと思うので、コーナリングの良し悪しで判断するとそれも違うことになりそうです。その割にはずいぶん踏んでるなオレ（笑）。


最後にサーキット仕様のＳ２０００。

正確にはサスがサーキット仕様です。内装外してたりでっかいウイングが付いてたりするわけではないです。



ああサーキットだなーという挙動です（笑）。

このＳ２０００についてはまた別にアレするので、よく見ておいてください。

三車三様で楽しく乗らせていただきました。