筑波１０００車載　Ｓ２０００比較

前にアップしたＮＣロードスター（ＡＴ）のサスは、純正ビルシュタインだそうです。

ＮＲ－Ａと純正の２種類だと思ってた。あと純正流用のトルセンデフも入っているそうです。クルマ屋ではなくてドライビング屋なので、完全にクラゴン部屋クオリティです（笑）。

今日は予告した（？）Ｓ２０００弟子カーの話をしませうか。けっこうサーキット仕様のサスです。

この映像の見どころはふたつ。



まずは親方走見フル収録です。

クラゴン部屋では親方におる変態同乗走行を親方走見と呼称しております。

ただの同乗体験ではなくて、重要な稽古の一環です。実際に上達の効果も高いしー。

「タイヤが冷えてる」とか言ってるわりにぜんぜん様子見てる気配がないなとか、計測２周目（アウトラップ含めて３周目）の３コーナーあたりではタイヤのウオームアップできてるなとか、そういうマニアックなところを見てください。

なぜ様子を見ていないかというと、ペースが遅いとタイヤが温まらないから。

低速で左右に振ったりするのはほぼ意味がないです。やらないよりマシなくらい。グリップなりに全開で走った方が温まるのは早いです。

でもペースを上げられないからゆっくり走るんでしょ？　と思った奥さんは正解です。

グリップしないからペースを上げられないのに、ペースが遅いといつまでもグリップしないという地獄です（笑）。

あと今回は最終コーナー特訓がテーマだったので、そのあたりのドライビング指南もしてます。もうちょっとタイヤのグリップがあった方がいいとか、ブレーキがジャダってるとか、そういう話もけっこうします。

いつもの１周アタック映像ではここまで話をしてないけど。

コースの攻略、マイカーのセットアップ、乗りこなし方とか、けっこうイロイロやりますよ。


ふたつめの見どころは、純正サスの親方カーとの比較ですよ。



基本は純正推奨のクラゴン部屋でも、コレはちょっと鍛錬が進みすぎてしまいますな。

完全に挙動不審です。自分が持ってるのに人にはすすめないのがわかるでしょう（笑）。パッと見は弟子カーの方がオススメです。

タイヤがもうちょっと新しいとまだマシだと思うんだけど。

同じクルマでここまで挙動が違うとなると、クルマとして反応がいいともいえるし、サスやタイヤへの依存度が高いともいえます。

Ｓ２０００オーナーのみなさんが、チューニングをやりすぎてしまう理由はまさにここだべ。

よーく見ると常にマッタリとオーバーステアの親方カーに対して、弟子カーは滑り出すまでは安定してるけど、滑ってからの挙動はけっこう速いです。限界付近の難易度は弟子カーの方が高めです。

タイヤが冷えてるうちにアンダー→リバースの挙動が出てるのがそれです。ウエット路面はけっこうキツそう。

タイムでだいたい２秒くらい違うのかな。良し悪しというよりは速さとのトレードオフというアレです。

Ｓ２０００は純正がちょっとアレな上に、チューニング次第でどうにでもなってしまうので、マイカーをどうしていきたいのか、ちゃんと狙ってやっていく必要があるなーと思った２台でございやした。

さすが訓練された弟子だけあって、弟子カーはサーキット用としてなかなか仕上がっていると思います。