サスペンション　伸びストロークとロールの関係

そんじゃまたちょっと込み入った話を行きませうかね。

サスペンション、細かくいえばダンパーの伸びストロークについてです。

ロールには２つあります。ひとつは外側のサスペンションが沈む方向。コーナリングで外に荷重がかって、外に傾きます。コレはわかりやすいべ。

もうひとつは内側のサスペンションが浮く方向です。

もちろん外側が沈むことで内側がより伸びたりすることもあるはずだから、厳密にどちらかで考える必要はないです。へー内輪が浮くんだなーとわかってもらえばOKです。

この内側サスペンションの伸びる動き、つまりダンパーの伸びストロークを規制して、ロールをおさえるというセットアップがあります。

わかりやすくいうとこう。純正サスのアコードです。



外側の車高はそのままで、内側を下げるように画像を加工してみました。

緑のところがもとの車高（トップ画像）の位置です。

伸びが減るだけでなかなかいい姿勢になるもんです。

伸び規制によるロール減のメリットとしては、縮み側の剛性を上げなくていいので、乗り心地が悪化しないということもありますかのう。ロール減＝乗り心地悪化だと思っている人からしたら画期的で、実際に積極的に使っているメーカーもあります。

が、ここに注意があります。

問題は車体の姿勢ではなくて、タイヤの接地。

つまりバネ上よりもバネ下です。極端にいえば、車体の姿勢なんかどーでもいいから、タイヤさえ路面についてりゃいいんですよ。

車体を安定させようと内側のストロークを減らした結果、タイヤの接地が悪くなる、極端にいえば浮いてしまうということはよくあります。



内輪が浮く見本（笑）。DC5は純正でもこうなるのでやっぱり難しいですよ。

車高調入れてもっとストローク減らしたら、操縦性が難しくなるのがよくわかる。だからDC5は一番乗りやすいのは間違いなく純正。

そんなわけで、ダンパーの伸びを規制（硬く）したら、乗り心地はそのままでロールだけ減るからバッチリ！　ということはありませんので（笑）。

あとちょっと古いタイプの人の中には伸びストロークを一切気にしない人もいます。たぶん知らないんじゃないかな。

車高を下げたい→ダンパーをショート加工→伸びストロークがない、というショップオリジナルの車高調はこれまたけっこうあります。

そういうのはだいたい縮みストロークも足りなくて、ちょっと車高上げよう→ストロークなくて上がらない→全損です。上がらないんだから、伸びストロークなんかそもそも存在してないわけですよ。手も足も出ぬ。

極端にセットアップすると、内輪が浮かない遅い速度のうちはとても安定して、その代わりにちょっとペースを上げたら内輪が浮いて、突然挙動が出るということにもなります。動きが読めないから余計に難しい。

なのでダンパーは伸び縮みのバランスが肝要です。そして何よりも伸びストロークをちゃんと確保すること。伸びがないとロードホールディングがダメになってしまいますぜ。

こんなところでいいかな。

ヘルパースプリングで内輪を押し付ける話もして欲しい方がいたら挙手してください（笑）。