インプレッサで４駆ドラテク

クラゴン部屋筑波弐千稽古の続きはインプレッサです。

ハッチバックのヤツです。このクルマがまたナイスコーナリングだったんですよ。

ＦＦ車と４ＷＤのドライビングで、フロントでひっぱって旋回するパターンがあります。

フロントデフが入ってるクルマは、フロントがひっぱるじゃないですか。そのときにステアリングを切っていれば、切っている方向に曲がるということです。

ＦＦ車、４ＷＤで苦手なはずのでコーナリング＋加速が同時にできるから、そりゃもういいわけですよ。

１コーナーだけ足カメラつきＶｅｒ．です。



まずアクセルＯＮのタイミングが早い。そして踏み込んで全開にするポイントも早い。ＦＦと４ＷＤのアンダーを知ってる人は、「なんでコレでアンダらないの？」と不思議なコーナリングやもしれません。

立ち上がりでヨーレートが出てるんだけど、その手前でリアが滑ってるわけじゃないんですよ。アクセルＯＮでフロントが入って、結果としてヨーが出ているコーナリングです。

しかもフロントに利きの強いＬＳＤを入れれば、必ずこうなるというわけではないです。

そこが失敗しやすいところで、むしろアクセルＯＮで駆動がドンとかかって、アンダーステアになったりもします。

確かこのクルマはデフは全部純正だったと話をした記憶があるので、サスとタイヤのセットアップがかなりいいとこで、デフがちょっとだけ利いてるような気もします。もしくはリアタイヤの減りが絶妙とか（笑）。

スバルはセンターデフとか前後ＬＳＤも含めた調整的なアレがあったりするので、イロイロとやってみると面白いですよ。良し悪しは別にして操縦性は変化するから。



１周Ｖｅｒ。全部のコーナーで使ってはいるけど、やっぱり１コーナー足カメラ付きのときが一番わかりやすいな。なんせ全開は２周のみ、時間で１０分ちょいしか乗ってないので。

当たり前の話ですが、とりあえずアクセルを踏めばこうなる、機械式ＬＳＤを入れればこうなる、というわけではありません。クルマのセットアップ、アクセルの踏み方も関係します。

安全な場所で試してもらうと面白いと思うけど、みんなでコレをやりましょう！というドライビングではありませんので。某部屋の変態親方におまかせいただくと、安全に体感できるかもしれませんが。

インプレッサは比較的できるクルマが多めな傾向です。

ついでに４ＷＤのデフの話を書いておくと、フロント、リア、センターと３つあるじゃないですか。

全部機械式にしてそれぞれのイニシャルトルク、利き方をセットアップしようとするとエライコッチャです。明確な狙いがない限りは、あまり深入りしない方がいいと思われます。