ライン取りを決めるのは何か１２　Ｖライン

スパ・フランコルシャンの動画はあんま参考にならなかったようですなはっはっは。

まあいいんですよ。訓練された弟子がわかれば。そして訓練された弟子になるチャンスは誰にでもあります。

クラゴン部屋は出入り自由。常に誰にでもオープンです。敷居が高くて入りにくいと評判ですが（笑）、怖いのは最初だけです。

イロイロな意味でオープンなので、このＶラインは中谷明彦選手に教わったという話もしてしまうのです。

最近は「ブレーキを残さない」って話になってきたじゃないですか。オレが１０年以上前からクラゴン部屋でやってるし、こうやってネットでも発信してるわけですが、昔は「ブレーキを残す」って言ってた人たちが、さも気付いたように「残さない」と言い始めて、正しいことが広まっていくのはいいことなんだけどセコイなとは思っていますよ（笑）。

まあドライビングに新しいことはすでにないから、別にいいんですよ。どんな切り口で表現するかだけだから。

でもオレはセコイのはキライだから、中谷さんが凄いとかガンさんが神とか明記してしまうのです。このレベルに来たから凄さがわかるアレもあったりして、余計なことなんだけど、もっと世の中の人に凄さを伝えたいなとも思っています。

その意味では、レーシングドライバーやってるときもたまーにありますが、基本的にはレーシングドライバーの中の人なんですよね。他人事。

中谷さんとニュルで勝負したら今なら勝てるかな（笑）。勝たなきゃいけないんだけど、ギタギタに負けたい気もします。オレより上手い人がいれば、それだけ上達の余地があるはずだから。

話が長い。

で、そのＶラインです。

もちろん中谷さんに教わったことそのままではなくて、自分なりに試した話です。もう一般的になってきたし、オレの切り口ですね。

話が長いからもっかい図を載せます。

わかりやすいように筑波サーキットのコース図をお借りしてます。１コーナーね。



青のラインがいわゆるアウトインアウトのラインで、赤のラインがＶライン。

Ｖラインのドライビング的なメリットとしては、短距離、ブレーキングが直線になる、コーナリング速度が下がる、という３つでせうか。レースならオーバーテイクされにくいも入ります。

速度が下がるのがメリットになるのかといえば、なるんですよ。速度が遅いってことはコントロールがラクチンだし、破綻したときのダメージも少ない…かもしれない（笑）。

一番効くのはブレーキングが直線になることかな。摩擦円的にタイヤのグリップをブレーキングに使えるようになるぶん、よく止まる。

よく止まって速度も遅いということで、クラゴン部屋では初心者に推奨しています。

実際のところどのくらいＶかというと、一番差があるところで車幅１台～１台半くらい。２台はないです。たぶん。

１ｍ弱～２ｍちょいくらい。そのくらいの微調整です。

コーナリングのＲはある程度の大きさがないと、コーナリングが苦しすぎるから。

一般道で交差点を曲がるのに、一度外に振る人いるじゃないですか。

交通ルールとしても安全上もまるでダメなんだけど、苦しいコーナリングを避ける自然な反応ともいえるんですよ。つまりコーナリングは大きい方が本能的にラクチンなのです。

それはいいんだけど、Ｖラインといっても、クリッピングポイントまで直線的にコ○バトラーＶ！　みたいなＶラインではありません。何がコンバ○ラーＶかはわからないけど、勢いは表現できているはず（笑）。

アルファベットの「Ｖ」まんまではなくて、円に対してのＶラインです。

極端なＶの人がたまにいるので、微調整、味付け程度のＶとして、やってみてください。

Ｖラインの話は続きます。