クラゴン親方のブログ一覧

コースマーシャルとドライバーと両方の経験がある人もあまりいないと思うので、たまには主催者側の話もいいでしょう。

ＪＡＦカートライセンスのコース２級を持ってるので、たぶんカートの地方選手権のコース長くらいはできる・・・ような気がしますが正確に覚えてません(笑)。

主催者側として大切なのはこの３つだと思います。たぶん。

あくまでも個人的な見解として読んでください。


１、競技としての安全

２、レースの進行

３、自分の安全


前編は競技としての安全について行きましょう。

これは当たり前ですが、やっぱり安全が一番大切。レースではクラッシュすれば赤旗中断やＳＣが入ります。その結果進行が遅れてもしょうがないし、時間がなければ短縮もするでしょう。Ｆ１だと韓国ＧＰは雨で中断＆ＳＣ導入でギリギリだったし。

ニュルの場合は「今日はなんか危ないから終了」という日もありました(笑)。軽油バラ撒きで予選２周だけでレース中止もあったし。

レースにリスクはつきものですが、許容できる部分とできない部分はあります。そしてチームもドライバーもレースをやりたい(笑)。そこを違う立場から判断するのも主催者の大切な仕事でしょう。

そして危険なドライバーには注意をしたり、ペナルティを課したりという、やりたくないこともやります。これも競技としての安全を確保するため。

ルール無用になったらそれはレースではなくなってしまいますので。

メリクリが終わって、もうすぐアケオメ直後にコトヨロじゃないですか。大晦日のサーキットのために其之弐ｉｎもてぎの準備もしなきゃ。

オトコ日記でニュルの思ひで掲載中です。

世にも珍しい、スポンサーなど絡まないドライバー本人のナマレポートです。ごく一部で大好評です（爆）。

よろしければご覧になってください。

そしてカムイ選手も素晴らしいレースでした。

ハードタイヤでロングスティント作戦もすっかり板についてきた雰囲気もありますが、実はとても難しい作戦なんですよ。

最後にオプションのグリップで抜いてくためには、交換するまでフレッシュタイヤの連中相手に同じペースで走らなきゃいけません。オプションに換えたときに、後ろのほうでいいペースで走ってもしょーがないから。

だからあの作戦はみんなフレッシュのところで、自分だけ古いタイヤで同じペースで走るというところに難しさがあるんですよ。オーバーテイクするところだけ見て交換を遅らせても、射程圏内にいなきゃ意味がありません。他のドライバーはやろうと思ってもできないでしょう。

日本人の活躍はやっぱり盛り上がったし、カムイもチェッカー後はわざわざコース外のアスファルト部分まで走ってスタンドの近くまで来て、サービス満点でした（笑）。

母国レースがあるのはちょっとうらやましいと思いました。

断腸の思いで土曜の夜から…のはずが日曜ワンデイレースでチリバツでした。

いやもーフェッテルはエライコッチャになってましたよ。スプーンでひとりだけ違うとこ走ってました。

もちろん速い人たちは秋場所でやったアレをアレするのを使いまくってました。Ｆ１マシンでアレができるのがまさにヘンタイ。オレも気合が入る素晴らしいドライビングでした。

カムイのオーバーテイクも盛り上がったし、今年はみんな行ってよかったんじゃないかな。サーキットに来てくれた人が楽しそうに帰るのを見て、ちょっと安心。

気が付いたらもう８月じゃないですか。

７月中にやろうと思ったことがいっぱいあったような気がするんですが、思い出せないのでまあいいでしょう。９月のもてぎＡＳＴＰ稽古の募集もはじめたことだし。そろそろクラゴン部屋の夏場所の準備をすればいいんだな。

ところでＦ１ハンガリーＧＰはご覧になりましたかね。

いや～シューマッハはひどいブロックだったな。ああいうブロックは大好きです。

なんか最近のＦ１はペナルティが多くて良くないと思いませんか。モナコ路駐事件みたいなロコツなのは厳罰でいいと思いますが、お互い無事に終わった競り合いに関してペナルティはちょっとなあ。

ギリギリのところを見たいし、見せられるのがＦ１ドライバーなんだから、そこを規制してお行儀のいいレースじゃつまらないじゃん。順法精神ゼロの変態さんたちにはちょうどいいのかもしれませんが（笑）。