クラゴン親方のブログ一覧

クラゴン部屋で気になるクルマに乗らせていただきました。

ＮＤロードスターＲＦ。

幌ではなくてリトラクタブルハードトップのロードスターです。

ロードスターは油断するとすぐに幌とか幌とかウエザーストリップとかがアレして、雨漏り卍でございましてね。

悩みのタネともいえるし、気にしたら負けともいえます。

といって屋根が開かないとロードスターではないわけで、ハードトップは気になるんですよ。

そしてそれ以上に気になるのは走り。エンジンが排気量２Lなんですよね。普通のロードスターは１．５L。かなり違います。

バランスは最高だけど遊ぶにはもうちょっとパワーが欲しいロードスターが、２Lエンジンでどうなったか。



オレは２Lの方がいいなあ。

アクセルもちゃんと踏める。それでいてコントロールもいる。ウエット路面とはいえなかなかのアレです。１．５Ｌは乗りやすい代わりに、ウエット路面でやっとアクセルでオーバーステアに持ち込める雰囲気。

ＲＦの方が車重があって、その結果としての２Ｌ化だと思うだけど、重いぶんを差し引いても２Ｌの方が自由度が高い。

しかもちょっと重いことで、質感も出ている気がする。

ただし、軽くてよりロードスターらしいのは幌車の方です。

どちらでもＯＫ。オススメです。



中古ディーラー車でＮＤロードスターの幌車が１７０万円くらいから。ＲＦが２２０万円くらいから。

そろそろいい価格になってきましたね。

ぜぜぜぜぜんぜんほしくないけど（ほしい）。

新型プレリュード発表…じゃなくて先行公開だそうですよ。

発表はもうしてます。

https://www.honda.co.jp/PRELUDE/new/

どうですかね。

なかなかカッコいいんじゃないですか。プ〇ウスに似てるとかぜんぜん思わないし。

ハイブリッドというのはサーキットを走るにはどうかと思いつつ、プレリュードはスポーツではなくスペシャリティカーですから、ある意味合っているのではないかと思わないでもないです。

鈴鹿のＦ１のときに実物がありました。




クラゴン部屋的には用事がないクルマですかねー。

乗ってはみたいけどオレが乗る機会はないでしょう。サーキットで遊ぶクルマではないと思う。

反対にサーキットを走らないで、一般道を上質に走るにはとてもいいクルマなのではと思います。タイプＲじゃないシビックとかがそうだから。

どのくらい売れるかでこういうクルマの需要が見えますかね。

よーし前の更新から1ヵ月ちょっとしか経ってない。

こう暑いといつクラゴン部屋を開催したらいいのかわかりませんのう。

たぶん９月までは開催しません。キケンがアブない。そのぶん寒い時期に開催します。雪が降ったらそのときはそのときということで。


ちょっと北海道に逃亡しておりましてね。

レンタカーでお借りした日産ノートｅ－ｐｏｗｅｒの感想です。



軽自動車のデイズも良かったじゃないですか。ノートｅ－ｐｏｗｅｒもエエカンジですよ。

北海道の東側、道東をぐるっとだいたい一般道、高速は２時間くらい走りまして、何も不足なし。とても快適でした。網走～釧路～十勝～北見～網走～知床というなかなかの移動距離です。

荷物は入るし、質感はいいし、ｅ－ｐｏｗｅｒもまあ面白いし、クルマが軽快なカンジです。実用的なコンパクトカーとしてとてもイイカンジ。

もうちょっと安定感というか、ドッシリ感があってもいいけど、それはもっと上のクルマ買ってという話でしょう。

日産はイロイロと苦戦していますが、クルマ乗るといいですよ。

新車で２３０万円くらいから、コミコミで２５０万円くらいならいいでしょ。中古でもディーラー車で１２０万円くらいからあった気がする。




あとは他メーカーに対する戦闘力なんでしょうね。燃費とか。

デイズもよかったけど、比べたらＮ－ＢＯＸの方が軽快に走ったりとか、単体ならいいんだけど比較すると…というところなんですかね。

会社として今後どうなんだろう、みたいな部分もあるけどそれはまた別の話で。

日産が好きな人なら買っていいと思います。

そのメーカーがいくら好きでも買っちゃいけないクルマはある（笑）。いや正確にはあった。今はそこまでではないと思いますが。

寒いいいいいいいいあああああああああ！！

いやー寒いのはダメですな。来年からは条例で規制すべき。

そんなわけで最近はぬくぬくマッタリと動画など仕上げております。

そもそも冬はクラゴン部屋は冬眠なんですよ。寒いし雪が降ると困るじゃないですか。それなら最初からあまりやらないという。

で、ＦＦ車とＦＲ車の挙動の比較です。





右ｏｒ左フロントにどーんと仕事をさせたとき、インテＲはそこでアンダーステアに転換するじゃないですか。

それ以上の挙動が出ない。

コレがＦＦ苦手な人が避けたいＦＦ的なアンダーステアともいえるし、この先の挙動は安定しているから、初心者向けともいえます。



一方ＮＣロードスターは、アウト側のフロントタイヤを使ったときに、そこでまだヨーレートが出るんですよね。旋回する挙動ともいえます。

コレが自由度が高いともいえるし、場合によってはスピンモードになったりもすると。

今回はＮＣロードスターがだいぶアンダーステアっぽくて、ステアバランスとしてはインテＲより曲がらない気がするくらいでした。それでもＦＲらしいところがちゃんと出ているという、なかなか興味深い差でありました。

こういう挙動を比べた上で「やっぱり曲がるＦＲがいいな」「ＦＦの方が安定して乗れそうでいいな」みたいにクルマ選びをできるといいですね。

最近のクルマの話の続きです。

今さらですが改めてアレしておくと、よほどの技術革新がない限り、クルマが軽くなることはないですたぶん。

安全な車体、安全な装備、各種センサーやモニターがじゃんじゃん増えて、同じ車格なら基本的には重くなると考えておいた方がいいでしょう。ＥＶはさらに重くなりそうだし。

それは悪いことではなくて、そのぶん乗り物としての安全性であったり、移動のためのツールとしての完成度は上がるといえます。

性能にもコストにもまるで貢献しないムダなインチアップだけは何とかした方がいいと思うけど。

安全のために重くなるのは、走るの大好きおぢさんである我々の求める方向ではないわけですが、「危なくてもいいから楽しいクルマを！」というのも違うと思うんですよね。やりすぎるとクルマ好きそのものが反社会的なアレになってしまいます。そこは慎重にいきませう。

で、改めてオススメしたいのは、今持っているクルマを大切にすること。

同じ車格ならたぶん速くて重い次のクルマは、今の代わりになるクルマではない可能性が高いです。

とりあえず新車を買っておけば間違いない、ということにはなりません。ハンドリングとかスポーツ性という方向では。

最近の新しいクルマはどうも違う、乗り換えるクルマがない、とオレも思っていましたが、仕方なく消極的に乗り続けるのではなくて、逆に積極的に維持することを考えた方がいいんじゃないかと思って。



もちろん乗らないで大事に置いておく、ということではないですよ（笑）。

クルマ買い替えに使う予算でメンテナンスをする。長く乗れるように今のクルマにお金をかける。

例えば２００万円で遊べるクルマを探すのはなかなか難易度が高いですが、２００万円かけて今のクルマをメンテナンスすれば、だいぶイイカンジの重整備ができるはずです。

ＮＣロードスターなら、エンジンやって、ミッションやって、ブッシュ交換をしても２００万円はかからないと思う。オルタネーター、エアフロ、ラジエター＆ホース類やウオーターポンプなど水回り、燃料ポンプとか壊れそうなセンサーまでできるんじゃないかな。

経年劣化する部分、使って擦り減るかなり部分をリフレッシュできると思います。

ここ数年でだんだんそんな考え方になってきまして。もっと早くそうしてらっしゃる方もいるでしょう。

あとになればなるほど部品は値上げされるものですから、ある程度早い段階でやっておくのはアリだと思いますぜ。

新車に乗り換えるよりむしろエコだという話もある。

理想は２台持ちで、１台は今持ってるお気に入りのクルマの維持、もう１台は普段使いで安全性の高い現行のコンパクトカーあたりだと最高ですね。

そうするとお気に入りカーにトラブルが出ても、普段乗りカーでサーキットに行けるという（笑）。



遊びクルマとしてＳ６６０あたりもセンスある選択だと思います。車体良くて驚く。アクセルのレスポンスだけ何とかすれば。

個人的には、クルマ好きがいなくなることはないし、クルマ好きはメーカーの思惑とは別に勝手に遊びはじめると思うし、全く悲観してはいないです。

まあイイカンジにやっていきませう。