クラゴン親方のブログ一覧

チューニングの話は広がっているようで、なかなかじゃないですか。

この際、こういう話はどんな形でも広まればいいと思いますよ。目に触れる機会があれば、誰かの役に立つこともあるでしょう。まず知らないことにはどうにもならないから。とりあえずパーツ付けときゃいいってところからは大きな前進です。

知った結果、自分が当てはまらない、あるいは上手くいってると思うなら、それでＯＫ。オレも素人の原稿書きではありませんし、個人的な主義主張ではなく厳然たる事実の話です。ちゃんと刺さる人には刺さるでしょう。


では本題のヤツ行きましょう。

エラそうに書くだけなのもナンだと思いまして、実際にロードスターの減衰を最強にして走ってきました。

最弱以外を使うのは２年ぶりくらいですかね。オーリンズ標準より柔くしているとはいえ、鈴鹿やＳＵＧＯを走ることも想定してますから、最強かつ一般道で荒い道を選ぶと、そりゃけっこうな硬さです。一方で、最弱だとスルスルっと走ってしまうのは、さすがオーリンズというべきでしょう。

最強から最弱まで使えるとはさすがオレのセットアップ（爆）。

ついでに書くと、みんななぜか最弱は使わないけど、使ってみた方がいいですよ。減衰調整も値段に入ってるんだから。あとサーキットだから最強ってこともないです。路面とタイヤに合わせて適正にです。

ではまとめましょう。


■硬くして良かったところ

・路面の状況がわかりやすい。
・ターンインの初期反応がいい。


■硬くして悪かったところ

・路面の状況がわかりすぎる（笑）。
・タイヤに頼る。
・曲がらない。
・ボディが終わる。


一番の差は路面の状況がわかる、言い方を変えると、何でも拾ってしまうともいえます。だからわかりすぎる。必要な情報とそうでもない情報の両方が入ってきて、それはそれで難しい。初期反応がいいのはＣＰが上がるからです。

そしてタイヤ（１８５／６０Ｒ１４）がポヨンポヨン動くようになりました。コレはアシが仕事しなくなったぶん、タイヤの縦バネがアレしちゃってるということです。扁平率の高い６０タイヤだからいいけど、インチアップしてたらそのまんま跳ねまくってるんだろうね。つまりタイヤへの依存度が高いといえます。

ターンインの初期反応がいいのに曲がらないのは、ちょっと面白いでしょう。すぐに突っ張るのと、リアが動かなくてヨーが出ないからです。

そしてボディへの負荷が増えてヘタるのが早くなります。いやーロードスターだとすごいわ（笑）。もちろんパッと乗ってすぐにヘタりはしないけど、もうすごいです。硬いアシが乗りやすいとか、好きだとか、そのへんはいいとしても、確実にボディが終わるのは早くなります。ナムアミダブツ。

もともと標準より柔いＳＰＥＣ上達で、しかも減衰だけをやってコレなので、減衰が標準より硬いとか、そもそもバネが標準よりも硬いということになると、やはりけっこう厳しいことになるでしょう。だからショップオリジナルは正直言って難しいんですよ。

チューニングとかセットアップっていうのはこういう作業です。

自分でやると思うと、けっこうシビレるでしょ。

ホントはもっとあるんだけど、あんまり書くとアレする人がいるから、現役ドライバーのヒミツだと思ってください。クラゴン部屋ではダダ漏れですが（笑）。

だからね、オレが硬いのがダメっていうのに対して、自分は硬い方がいい、って話でもないんですよ。車高も同じ。ちゃんと原理原則に基づいた、曰く因縁がある上でダメだと言っております。

まあどっちもやりすぎなきゃいいってだけの話でもあるし、どこに合わせるかってだけの話でもあるんですがね。