クラゴン親方のブログ一覧

もっとメカニズム的な話を聞きたいですかそうですか。

前に書いたようにＳ２０００の売りで５０：５０の重量配分というのがあるじゃないですか。前後で同じならバランスがとれていて、どちらのタイヤも使いやすい。

わかりやすく表現すると、昔のＦＦ車みたいなフロントタイヤの仕事が多すぎてどアンダー、みたいなことがないともいえます。

うんそれはよさそうだ。


なんだけどＳ２０００の操縦性がちょっとアレ（笑）なのは、オーナーのみなさんはご存じの通りです。

マツダのロードスターも数値的には同じ５０：５０なんですよ。こちらは速くはないけど乗りやすい、たぶんクルマ好きな人の想像通りのいいＦＲ車です。

同じ重量配分のＦＲ車なのに、両車の挙動、操縦性は全く違います。

その理由として、静的な、つまり静止状態の前後タイヤの仕事の割合と、動的な＝走行状態の前後タイヤの仕事の割合に差があるんではないかと思って。

重量の中心ではなくて、操縦性の中心とでもいいますかね。

わかりやすく書くと、フロントタイヤのグリップをどーんと上げたら、操縦性の中心はフロントになるべ。反対にすればリア。

タイヤが減るだけでも操縦性はけっこう変わるでしょ。重量配分が５０：５０だからといって、そのままの操縦性ではないことは、みなさん経験的に知っているはずです。

それがタイヤはもちろん、サスペンション、ボディの造り、空力などなどあるわけじゃないですか。

前後の重量配分はひとつの基準でありつつ、だから乗りやすいとか、だから操縦性がいいとか、そこまで単純なことではないんではないですかね。

ちなみにＳ２０００の操縦中心はリア寄りです。

前に書いたミッドシップというかＲＲっぽく乗ると合うというのは、重量配分は置いといて操縦性の中心がリアだから。

ロードスターの操縦中心は真ん中…ではなくて、個人的にはちょっとフロント寄りだと思います。

特にＮＡ、ＮＢ型の「ロードスターって楽しいよね！」という話は、本当にバランスのいいクルマだからというよりは、フロント中心で軽いリアを振り回しやすいから。

ハッキリ言うとレベルの低いコントロールのしやすさを、バランスがいいと勘違いしてるんですよ。ふふふ。

なので、マイカーのクラゴン部屋オーリンズは、操縦中心がリアに行くようにセットアップしてあります。



セットアップをしたときは「なんかリアが抜けるのが気に食わんなあ。もうちょっとリアを上げっか」くらいのカンジでしたが（笑）。

この操縦中心を考えるとかなり効果的で、例えばＳ２０００がロードスターの挙動にはならないし、反対にロードスターがＳ２０００の挙動にならないことがわかるんですよ。

Ｓ２０００でチューニング＝セットアップが上手く行っていない人は、重量配分５０：５０＝ロードスターの操縦性にしようとして、イジリ倒していたりするかもしれませんぜ。

ドライビングも同じで、５０：５０のＦＲ車！ だと思ってＳ２０００に乗るとヘコーということになってしまいます。

それもイジリすぎる理由のひとつかな。

ちょっとリア寄りなんだなーと思って、それなりに合わせれば、そんなに難しいクルマでもないですよ。たぶん。

長らくお待たせをしております。

Ｓ２０００の話の続きです。前回はこちらをだうぞ。

２シーターのＦＲなのに素性があまりよくないというプレイマシン（笑）をなぜ買ったのか、というのが今回のあらすぢです。

なぜかというのがこのＤＶＤ。

ベストモータリングの『ＨＯＮＤＡ Ｓ２０００』です。

黒沢元治氏、ここでは敬称を込めてガンさんと呼ばせていただきますが、このＤＶＤに収録されているガンさんのニュルブルクリンク走行映像が、あまりにも素晴らしいドライビングなんですよ。

Ｓ２０００の特に初期型は操縦性にちょっと難がある。なんですが、それでこのドライビングが可能なら、オレはもうこのガンさんのドライビングだけを目指せばいいかと思って。

あまりにも個人的な事情でアレですが、マイカーを買うのは個人的な事情でいいでしょう（笑）。

カッコがいい、走りがいい、そのメーカーが好き、サーキットを走るのに向いている、理由は何でもいいんだけど、その中にガンさんのドライビングを目指すというストーリーがあってもいいんじゃないですかね。

知ってる方はご存知のように、オレのニュルでの活躍はガンさんのドライビング抜きにはないことですので。

ＤＶＤをお持ちの方はぜひこの機会に見直してみてください。



ニュル最速のＳ２０００オーナーのオレが言うんだから、間違いないですよ（笑）。