クラゴン親方のブログ一覧

続いてはＥ４６のＢＭＷ Ｍ３です。

オレも以前Ｅ４６の３１８iに乗ってまして、個人的には一番好きなＭ３だったりします。Ｍ３はどの型でも全てバッチリではあるんですが。

映像は２日目のウエット路面のときのです。

大パワーＦＲのトラクションのかけ方に注目ですかね。



いやーＭ３欲しくなるなーっていつも言ってますが。

最近ドイツ車成分が切れてきまして、Ｓ２０００のローンも終わったしそろそろ危ないです（笑）。購入を押し止めているのは、「さすがに４台は多い」ということだけだったりします。全損上等です。

Ｍ３のクルマとしての良さは折り紙付きで、チューニングをしていてもバランスがおかしいとか、大きな問題のあるクルマに乗った記憶はあまりありません。

そのあたり純正のレベルが高いクルマは、アフターパーツのレベルも高い傾向にあると思います。

ハンパなパーツだと純正よりも悪くなってしまうから。

このクルマの場合はブレーキをまだ選定中だそうで、そこだけかな。

そうだブレーキの話を書こうと思ってたんだ。

結論としては利きすぎてもダメだし、利かなすぎてもダメです。当たり前ですが（笑）。


忘れないように書いておくと、Ｍ３みたいなハイパワーのリア駆動車は、２速の加速なんかは要注意だし、２→３速、３→４速のシフトアップも要注意です。

クラッチをバンとつないだ瞬間にツルッと滑ったりするのは、よくあることなので。

なのでシフトアップでも回転を合わせるとか、極端にいえば半クラを少し使って駆動のかかりをマッタリさせるとか、そういう小技を使うと、ウエット路でのリスクが減ります。

クラッチ操作は一般道でも鍛錬できますので、思い出したらやってみてください。

はいどんどん行きますよー。

フェアレディＺに続いて、ユーロシビックです。

正式名称はシビックタイプＲユーロですが、アコードユーロＲに近いイメージがアレしてしまうと思いまして。

そもそもタイプＲはベース車があって、そこに対してのタイプＲですから、シビックタイプＲのユーロＶｅｒ．ではなくて、ユーロシビックのタイプＲの方がシックリ来ます。

ニュルブルクリンクでは２００７年～２００９年にかけて２４時間レースを３回やってまして、個人的にとてもお気に入りのユーロシビックＲです。



何がイイかというとボディのサイズ、サスの硬さ、エンジンはＫ２０Ａだから問題なしだべ。

衝突安全とか今の条件に合わせたタイプＲだと思いますよ。

プラットフォームがフィットとか、リアがトーションビームとか、イロイロなアレはありますが、そういうディテールは置いておいて、トータルのアレでいいクルマです。大切なのはサス型式よりも、どこまでちゃんと作るかだから。

ＢＭＷのフロントサスがストラットだからダメだということにはならないアレです。

このクルマに関しては、減速側でも利くＬＳＤが入っていて、これだけタイトなコーナーでは進入で邪魔をしてしまいます。

エンジンブレーキがかかったときに、タイヤのグリップを減速側に使われてしまって、横方向が減ってしまう。結果としてアンダーステアになりやすいです。

こういうときどうすればいいかというと、エンジンブレーキがかからない程度にアクセルを踏めばＯＫ。

そんな細かいコントロールするのかといえば、するんですよ。だって必要なんだもん。

ＦＦでもリア駆動でも、デフの問題は利かないことよりも利きすぎることがほとんどです。

立ち上がりでちょっとホイールスピンするかなーと思いながら、純正のトルセンあたりで乗ってるのが、一番間違いがないと思ってください。


あともうひとつはクルマの問題で、電スロがとにかくよくない。

アクセルを戻してもスロットル（たぶん）が戻るのが遅い。そして少し踏んだらポンッとスロットルを開けてしまう。

Ｋ２０Ａみたいな速いエンジンで、立ち上がりのトラクションが抜けやすいＦＦで、このセッティングはないな。このクルマをテストした人はアクセルコントロールをしないんじゃないかな。

モノの問題ではなくてセットアップのプログラムの問題なので、本当に惜しいところです。車体は正しい意味＝公道レーシングカーのタイプＲなのに、操作系が合わないのはもったいない。

この電スロさえ何とかなれば、インテＲの次のクルマ候補に上がります。