クラゴン親方のブログ一覧

ではそろそろシメの準備に入りましょうか。

あまり引っぱるのもアレですのでね。

ご存知の通りオレもホンダ車に乗っております。それもインテＲとＳ２０００の２台も。

ニュル最速のタイプＲと聞けば少しは期待もしちゃうじゃないですか。あの出来にガッカリしちゃって。インテＲ（ＤＢ８ね）の部品はないし、次はどーすりゃいいんですかね。

ただ「サーキットを楽しく走るクルマが欲しい」というだけなのに、なぜこうも外して来るのか（笑）。

前に書いたフィットに代表されるように、個々のクルマの性能はいいし、ホンダの持つ高い技術力が反映されています。

なんだけどサーキットを走ると、今持ってるインテＲの代わりにならないんですよ。

それはＤＣ５を持ってる人にとってはその後のタイプＲが同じかもしれないし、ＦＤシビックを持ってる人にとてはＦＫシビックがそうなるような気もします。持ってみないとわからないけれど。

ホンダはもっと、シビックとか、インテグラとか、タイプＲとか、そういう名前の持つ意味、ユーザーの期待を大切にした方がいい。

２０年も３０年もかけて培ってきた名前を使うなら、その名前にユーザーが持つ期待もそれだけ大きいものです。

クルマの名前というのは、技術者が一生懸命クルマを造って、ユーザーがお金を出して買って、長い時間をかけて社会に浸透した共通の言語・記号ですから。

記号の意味するところは時間の経過で変化するものでもありますが、誰かが一方的に決めるものでもないです。

例えばシビックタイプＲではなくて、シビックＧＴとか、アコードタイプＲとか、そういう名前だったらもっと違う評価になるでしょう。アコードにしちゃずいぶん攻めたな！　とか（笑）。

でも実際のところはシビックタイプＲだから買ったという人が多いわけじゃないですか。

ＥＫ９のシビックタイプＲを期待して今のシビックタイプＲを買った人にとっては、やはり違うと思われても仕方ないでしょう。

そうすると限定車で試乗もできない、というのがネックになって来るわけですよ。


クルマの名前でいえば、ＣＲ－Ｘの次のＣＲ－Ｘデルソルみたいにヘコーとなるクルマは昔からあったわけでして、ある意味伝統ともいえますかのう（笑）。ここは広い心でスルーしましょう。



実はシビック東北シリーズ（通称）最後のチャンピオンがオレですから。たぶん。

ニュルやタイプＲにもうるさいですが、シビックにだってうるさいんですよ。

期待通りはさすがに無理でしょうから、期待を的確に把握しつつ、その期待を超えるという方向になって欲しいなと。

たぶん次がラストです。