クラゴン親方のブログ一覧

同じく筑波サーキットのコース２０００で、Ｓタイヤ装着のＲＸ－８の親方変態模範走行です。

クラゴン部屋はドライビング鍛錬がメインですから、Ｓタイヤはめずらしいです。

でもＳタイヤがダメなんてことはぜんぜんないですよ。サーキット専用車だってもちろんＯＫです。タイムを出すという目的が明確なら、それにあわせて指南もイイカンジにアレしますので。

限界が上がるぶん、鍛錬のハードルが上がるんですよね。

だから、ちょっとでもタイムを出したくてＳタイヤのグリップに頼るとか、とりあえずサーキットだから何も考えないでサーキット用のモノを使ってるとか、そういうことだと大変だと思います。



定常円はあるけど、まーアクセルを踏みさらしてますな。

なぜかといえばタイヤのグリップがあって、コーナリングと加速をオーバーラップさせる余裕があるから。

いわゆる摩擦円が大きいというヤツです。

グリップが低くて摩擦円が小さいほど、コーナリングと加減速を同時にはできなくなります。当たり前だけど。

Ｓタイヤくらいグリップがあると、旋回制動を使うというアレもあるやもしれません。グリップが高いと許容範囲が増えるから、ドライビングスタイルを許容するアレも増えるともいえるのか。

レーシングカーに乗れば速いけど、市販車はまともに乗れないプロもいたりするしなあ。ＧＴ５００やってた人ですけどね。カート→フォーミュラ→ＧＴとステプアップすると市販車は乗れなくても不思議ではないです。

オレの場合は軽自動車からニュルブルクリンク最速のＧＴ３カーまで、同じ乗り方でアレしております。

何よりも旋回制動とか使い始めると、お手本走行にならないから。

リスクは低く、安定性は高く、１周のタイムではなくて、ドライビング全体の質を上げるのがクラゴン部屋の目標とするアレです。アレじゃわからん。

映像はどこを見てもらっても面白いと思うんですけど、１ヘアのブレーキングとか上手いですよ。自分で言うな（笑）。

そうそう、まるまる１周クリアラップがなくて、バックストレートで他の周とコンバインしてます。特に気にしないでアレしてください。