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みなさんライン取りの考え方はわかってきましたか？

ぜんぜんわからないでしょ（笑）。今は走る機会がないからそんなもんです。

サーキットを走りながら試してみたらわかると思います。走らないでわかることなんて、そもそも大したことじゃないんですよ。

これまでに書いたようなことを基準にというか、そういう組み立て方でサーキットを走るとこうなる、というのがこの映像です。

初走行ってゆーか１回しか走ってないスパ・フランコルシャン。

フランス語だとフランコルシャ～ン。です。フランコルシャ～ンじゃないと通じません。フランス語っぽくシャレオツに「シャ～ン」です。

ルパンの「ふーじこちゃ～ん」と同じ発音です。発音ではない。



ぜんぜん迷ってないべ。

個人的には今ならちょっと違う乗り方をするところもあるんだけど、レコードラインは問題なくトレースできています。雨上がりなので縁石にはほぼ乗ってないです。本当はもっと使うだろうけど。

基本的には、最後のコーナーの立ち上がりが速くなるようにしつつできるだけ大きいライン。そのラインに行けるように速度と進入ラインを決めるってところかな。前に書いた通りです。

いま速度と進入ラインを調整と書こうとしたけど違うな。

みんな調整と聞くと、始まってから調整をするから。

始まってからは調整の余地は基本的にナシです。調整するのは始める前。ブレーキングポイントをどこにするか、速度をどのくらいにしするか、ステアインの場所をどうするか。

始まる前に決めることです。コレとても大事。

ここだと決めておりゃーと操作を実行する。で、違うところを次の周にまた調整です。

真っ最中に調整する余裕があるなら、クルマの限界からは程遠いです。限界じゃないから調整できるわけだから。

そういう調整を入れるクセがある人は、上達しにくいやもしれません。いつもちょっとおさえるクセがつくから。ちょっとニュアンスが難しいけど。






オールージュすごいべ。壁ですよ。壁。

スパみたいな高速コースになると、ライン取りはよりピンポイントになります。

単純に速度が速いからというのもあるし、スパッとコーナリングに入らないと遅いともいえるんですよ。

で、速度を乗せたまま、行けるところに立ち上がるしかない。選ぶ余裕はよりなくなります。だから迷わないからいいですにょ（笑）。

こういう規模になると、細かいライン取りというよりは、ちゃんと遠くを見て、コースを把握することがより肝要です。

選ぶにもまずは把握しないとね。選択肢がわからないのに選びようがないから。ライン取りに迷う人は、そもそも把握できていないともいえるでしょう。

友人に「人生は全て三択でフラグが立つ」という名言を言った人がいますが、ほんとそれ（笑）。

ライン取りの話はもうちょっと続きます。