クラゴン親方のブログ一覧

書こうとして必ず忘れるヤツ行きます。ついに忘れない日が来た。

ブレーキフルードってＤＯＴ４とか５とか５．１とかあるじゃないですか。

結論からいえばＤＯＴ４でＯＫです。

もちろん趣味でサーキットに行く人の話ね。

ＤＯＴ５とか５．１の方が沸点とかは高いらしいんですが、吸湿性が高かったりして、要するに劣化が早いそうです。知らんけど。

ＤＯＴ５以上を入れっぱなしにしておくくらいなら、ＤＯＴ４をこまめに交換した方がいいでしょう。

ＤＯＴ４だからべーパーロックした、あるいはＤＯＴ５だからべーパーロックしなかった、そういうことは基本的にはまずないです。

べーパーロックするときは、だいたい整備不良。

ブレーキラインの中のエアが抜けていないことがほとんどです。ずっと交換してなくて劣化したりしていなければ。

そしてブレーキフルードが沸騰するくらいの温度になるなら、まずブレーキパッドとローターを何とかした方がいいし、なんならキャリパーの容量も足りないでしょう。

そもそもブレーキシステムの容量不足。

ブレーキオイルだけで何とかなるものでもないです。

同じアレで、もんのすごく性能が高いブレーキオイルも特にないです。みんないっしょいっしょ（笑）。大手ならどこでも大丈夫です。


どちらかというと、大切なのはメンテナンスですよね。

信じがたいアレだと思いますが、ブレーキのエア抜きができない整備士がごく稀にいます。その人がダメなのか、エア抜きの機械がダメなのか、とりあえずエア抜きができていないことは稀にあります。

「このブレーキはこういうものだから」

とテキトーなことを言うヤツもいるらしいですが、そんなわけないべ。明らかにタッチがおかしいのにしょーもない。

ブレーキキャリパーの近くのオイルは温度の上下がアレしているので、理想的には一度サーキットを走ったら、キャリパーまわりのオイルは抜きたいところです。マスターから足しながら。

タッチに変化がなければ、やらなくてもいいです。

あとは走る頻度によって、３ヶ月とか半年とかに１回はフルード全交換。マイカーはサーキットで使うけど、あまり連続走行はしないから、四季場所ごとにやってます。

年に３回か。

年に３回以外は、適宜エア抜きというかオイル抜き。厳密に周期を決めるよりも、タッチがイマイチになってきたら、そろそろやるかにゃーというカンジです。あまりアテにならない（笑）。

繰り返しでアレしておくと、走行して何周かでぜんぜんブレーキが利かなくなるとか、ペダルが一番奥まで入っちゃうとか、そういうのは整備不良の領域です。

劣化してないまともなＤＯＴ４なら、ほぼ変化がないか、ちょっと甘くなるくらいです。甘くなったくらいなら冷やせばタッチは戻るから、帰って後日ちゃんとエア抜き（フルード抜き）すれば大丈夫。

温度はブレーキ容量の問題だから、あまりにダメなときはブレーキシステムで対策です。

ただし、ゴリゴリにチューンしてメチャ速いとか、純正ブレーキシステムがプアすぎて漏れそうとか、車種や使い方によってアレはありますので、マイカーに合うオイルを選んでください。

ブレーキパッドの写真みつかんなかったから撮ってきた。

カメラはＳＩＧＭＡ ｆｐ。わかる人にはわかるカメラです。

「サーキットに行ってみたい人」というのは、もう行ってる人は自分で選んでるだろうし、行く気がない人は知らんがなということで。

興味はあるけどよくわからない、という人向けの話です。

ええここで書いているのは、迷える子羊を悪の道に誘導することです。いつもそうです。メー。

ありがちな失敗をアレしておきますね。


■遅いからストリート用でいいや（ダメ

■サーキットだからレース用にしよう（ダメ

■お金がもったいないからフロントだけ入れよう（ダメ

■短距離で止まるように利きの強いパッドにしよう（ダメ

■ジムカーナ場の練習をやるからジムカーナパッドにしよう（ダメ

■社外のでっかいキャリパーを入れよう（ダメ

■社外のスリットローターを入れよう（ダメ

■利きを調整できるように種類がいっぱいあるメーカーにしよう（ダメ

■ＡＢＳを外そう（ダメだっつってんだろがあああああ


こんなところかにゃー。

キャリパーとかローターとか、必要なら入れればいいけど、走る前に入れるもんではないというアレもあります。ＡＢＳに至ってはもはやブレーキパッドに関係すらしない（笑）。

詳しくはそのうち書いていきます。たぶん。

が！　コレに関しては参考にしてもらうモノでもないです。コレが結論です。

とりあえずこれだけ並べておけばいいべ。