クラゴン親方のブログ一覧

２００８年くらいに入れたような記憶が薄っすらとあるオーリンズを取り外しました。

右フロントが固着してきちゃって。

文字通り突っぱり棒。

１０年もそのまんま乗るなという（笑）。

メーカー推奨は確か１年２万キロくらいでしたっけと思って今調べたら、ストリートユースで１～２年だった。距離は記載なし。距離じゃないのはたぶんゴムのリーシング的なところの劣化があるんでしょうね。

誤差を入れても１０年は使ったから、よくもったもんです。高いだけのことはある。もつものだと思っちゃダメですが（笑）。

オーバーホールするにしても一度外す必要があるじゃないですか。

その間は何か別のアシをつけとかなきゃいけないので、アレオクで純正ダンパー＆ダウンサス＋予備で純正スプリングのセットをアレしましてね。



もちろん個人のアレですから、ダメならダメでしゃーない。そのときはサクッとオーリンズをオーバーホール。

もしまだ使えそうなら、一度純正のアシを味わってみんべと思いまして。



黒い。

例の純正ビルシュタインではなくマツダの純正アシ。

良し悪しはとりあえず置いといて、本来の基準はコレです。

特に古いクルマになっていくと、最初から改造されてて、純正を知らないケースってあるじゃないですか。

純正は最も時間と予算をかけてそのクルマに合うようにセットアップされたスペシャル仕様なわけでして、そのクルマを造った人が、どんな挙動や乗り味を狙っていたのかを知るのはいいですよね。

自分の使い方に合うかどうかはまた別のアレで。




作業をお願いしたのはひとみエンタープライゼスさんちです。

バリバリのレース屋なのに人格が破綻していなくて、人としてまともという稀有な人材。オレももう２０年近い付き合いです。昔ミラージュ東北で同じレースやってたりして。

千葉の誉田というちょっと奥まったところですが、フォーミュラからＧＴカー、レーシングカートまで何でもやって、知識も豊富だし腕もイイので、興味ある方、関東圏でメンテに困ってる方は連絡してみてください。

マイカーの走行に関係するところはだいたいいつもお願いしてます。

次回はマツダ純正サスの話かな。

どうも走れそうな中古車の値段がメチャメチャ上がってるじゃないですか。

Ｓ２０００なんか今じゃとても買えない値段です。初期型だって距離がそこそこだったらとりあえず２００万円だべ。

オレのクルマ買ったときよりも高く売れるかなとか思ってしまいますな（笑）。

ちゃんと次があるモデルなんてロードスターか８６／ＢＲＺくらいでしょ。数が減っていくのと値段が上がるのはセットのアレだと思うんだけど、じゃあどうやって遊ぶか。

オレ最近思うんですけど、別にスポーツ的な車種じゃなくてもいいと思うんですよね。







ヴィッツ、フィット、デミオ、スイフトあたり。

ｉＱはちょっと特殊な性癖（笑）ともいえますが、鈴鹿だってＳＵＧＯだって走っちゃいますぜ。そして何も問題がない。

みんなよくできたクルマですよ。スイフトは比較的スポーツ的なアレもあるけど、他のクルマだってよく走ります。

タイムを測ったらちょっと遅いくらいで、タイムさえ測らなければ問題なし。別に壊れるわけでもないし、不具合が出ることもないです。ＡＴ車だって壊れたのを見たことはない。



ほらよく走るべ。

初心者にはちょうどいい速さです。パワーに頼らないし、サスも柔いからむしろドライビング鍛錬にはナイス車です。テキトーに走ったらちゃんとテキトーな挙動になる。

サーキットのクルマ好き＝スポーツカー好きだから、オレも含めて「サーキットに行くならスポーツ的な車種」というアレを作ってしまっているのではないかと思うんですよね。

サーキットに興味があるけど、クルマ選びの敷居が高いという方がいらっしゃったら、参考にしてください。走るだけなら今のクルマはまず壊れたりしないから。

スイフトスポーツはスポーツカー的なアレで高いから、中古なら別のグレードを選ぶとお買い得でしょう。

唯一の注意としては、リアがドラムブレーキのクルマがあったり、装備がちょっとアレなグレードがあるから、ちゃんと調べてある程度上のグレードを選ぶとよさげです。

まあドラムならドラムで走るだけなら問題ないけどー。でもブレーキパッドの種類がないとかはあるんですよね。

なんせ数が売れてるから、ホンダ車みたいに補修部品がすぐなくなる上にＫＵＳＯみたいに高いとか、チャリでマツダディーラーにエアフロ買いに行くこともないと思いますよ。

そういえばエアフロどこに置いたかな（笑）。どこかにあるか。