クラゴン親方のブログ一覧

今年のニュルブルクリンク２４ｈレースに続いて、ニュル挑戦第２弾が決定しました。


ニュルオールドコースを舞台に年間１０戦で開催されている、Veranstaltergemeinschaft Langstreckenmeisterschaft Nurburgring、発音がわからんので通称ＶＬＮシリーズの最終戦に参戦することになりました。

ＶＬＮはニュル２４ｈとほぼ完全に同じレギュレーションでやるレースで、２４ｈが年に１回の祭りならＶＬＮは全開バリバリの本気レース。もちろんマンタイポルシェもアウディＲ８もいます。たぶん。

今回はワガママを言ってＳ２０００になりました。Ｓ耐で乗ったのはもうずいぶん前だけど、結果はみなさん御存じの通りバリバリです。確か１００％表彰台です。それで優勝がなくてカッコよくないからあんまり言わないんだけどさ。

別にＳ２０００が得意ってわけでもなく、レースカーにすると超いいクルマなんですよ。楽しいと思ったレースカーは今のところ最初で最後。Ｍ３も良かったけど速すぎて危ない（笑）。

そしてまたまた新チームで、今回はチームシュマーザルといいます。チョーニアモータースポーツ、フレパーモータースポーツ、マトールレーシングに続いてドイツでもう４チーム目ですか。しかもオレが見たとき現在でホンダカップクラスシリーズ１位！　いや～プレイ満載の予感がしますな。なかなか楽しそうでしょ。実は去年のＳＰ４クラスでライバルのチームでね。速さでは負けてたけど、レースではキャインとひねってやったわけでございますよ。

レースに限らず人生はどんなご縁があるかわかりませんのう。昨日の敵は今日の友、でも基本的にはみんな敵。速さを認められてはじめて味方になってもらえるのがレースの世界です。

まあレースでしかもニュルブルクリンクですから、何があるかはわかりませんが、今回もいつもと同じく安全第一で走ってきます。

オトコ日記で現地レポートをやりますので応援よろしく～。

ホントはこんなの書いてる場合じゃないくらい準備がヤバイぜ。

ひさしぶりにオレのマイカーの話を。

先日交換したＢＭＷのウオーターポンプは１万３０００円でした。外車だからもっとするのかと思ったらそんなもんでした。

もひとつ交換したのがラヂエターの横のタンク。リザーブではないんだな。ラヂエターキャップがこっちについてるのでたぶんしっかり圧はかかるんでしょう。コレがなぜか樹脂性で、だからよく壊れるそうです。実際に取材のときにカメラマンさんの年式まで同じのが汁を発生してました。

あとはセンサー系が怖いけど、まーとりあえず走るでしょう。水周りはエンジンにダメージがあるから怖いよね。早期対策です。

そしてインテＲのウオーターポンプはたぶん１５万キロ使ってます。ドキドキです（笑）。

ニュル第２弾を目前にひさしぶりの都市伝説にいきませう。

ちょうど去年のニュル展のときだったかな。Ｒ３５ＧＴ－Ｒをポルシェが買ってテストしたら、タイムがぜんぜん出なかったという話がありました。それに対して日産が公式に反論したとかしないとか、なかなか楽しそうな展開になってましたっけ（笑）。

Ｒ３５ＧＴ－Ｒのタイムが本当かどうかはわからないし、検証のしようもありません。レギュレーションの決まったレースではなく、プライべートテストだからね。ホントかもしれないし、チョンボがあったのかもしれない。それはわかりません。

オレがこれまでに乗ったニュル最速車のＢＭＷＭ３は、オールドコースだけで計測してだいたい８分１０秒。ちょっとプッシュすれば軽く８分は切るし、乗り慣れれば７分４５秒か４０秒くらいは出るでしょう。軽油プレイで２周しかしてないから（笑）、キロ１秒ゲインすると思えばだいたいこんなもんかな。

なんだそんなもんかと思っちゃいけません。

レースのときはグランプリコースの２分弱をプラスして９分４０秒。このタイムは、２００９年のニュル２４ｈレースでＳＰ６クラス２位のＭ３の決勝ラップより速いくらいなのですよ。

市販車でレースカーのＢＭＷＭ３より速いようなバケモンは、都市伝説も同然です。

８分だって７分５０秒だって４０秒だって３０秒だって同じ。そんなクルマのパフォーマンスをどうやって引き出すんですか。そのレベルで２秒上がったとか３秒上がったなんていわれても、知ったこっちゃないって。

それにコース全長が長ければコースコンディションによってタイムに差がでるわけで、コンディションの違う日に速いだ遅いだなんて素人じゃあるまいし。タイムってのはそういうもんです。

ニュルブルクリンクのタイムを筑波のタイムと混同しては、そのクルマの本当の価値を見失ってしまうことでしょう。

でもオレとしては最速対決はぜひ続けて欲しいと思っています。ニュルで最速っていうんなら、テストドライバーの１人や２人や３人は殺す覚悟はあるんだろうし、そこまで気合いを入れてクルマを作ってくれたら嬉しいな。

オレなんかニュルでまだタイムアタックできませんよ。そんなことしたら死んじゃうって。みんなニュルのヤバさを甘く見てるよね。


ＧＴ－Ｒの本当の速さを証明するには、四の五の言わずにニュル２４ｈレースに出ること。今年アウディがＲ８でマンタイポルシェに真っ向勝負を挑んだように、同コンディション、同レギュレーションで雌雄を決するほかありません。

これなら誰だってイチャモンつけらんないんだから。

というのも、オレが向こうでよく聞かれるんですよ。「ニッサンはなんでＧＴ－Ｒを出さないんだ」って。「○○○だから」って答えてやると向こうのヤツもニヤッとして笑えるんだけどさ。

向こうで速さを認められることの難しさは、オレはたぶん人よりは知ってるんじゃないかと思います。だからこそ、逃げも隠れもせずに正面切って勝負に出て欲しいと思っています。それで全力を尽くして負けたら素晴らしく見事なオトコっぷりじゃないですか。もうキンタマついてるかどうかっていうレベルの話だな（笑）。

でもポルシェはキンタマついてるかどうかって話をしてるんじゃないの？

オレは日産のオトコっぷりを見たい！！

ニュル第２弾にあわせてバイザーステッカーを作りました。

ベースの青を貼って、ＫＵＲＡＧＯＮ ＲＯＯＭのベースを貼って、文字ステッカーを貼って完了。書くのはカンタンですが、これがまた位置決めとかめんどーでしょーがないんです。

青のベースもただの青じゃなくて青メッキっぽいのだったり、ＫＵＲＡＧＯＮ ＲＯＯＭも夜間無敵の反射ステッカーだったり、まーイロイロあるんですわ。

自分の頭を守るものだから大事にしないとね。ブランドとモデルにもこだわって当然だと思います。

秋場所やってきました。

四季場所はサーキット経験者の基礎鍛練と、未経験者向けに安全にサーキットデビューを果たせるようなプログラムを組んでおります。実際に今回はスポーツ走行完全初体験の方もいて、無事にサーキットデビューを果たしました。

オレが難しいことばっかり言ってるから「クラゴン部屋は敷居が高い」と思ってる人がいるようですが、そんなことはありません。他で満足できない人が来るからその人に難しいことを指南してるだけで、初心者には安全性を優先するし、それぞれのレベルにあわせて指南をします。

ニュルブルクリンクではローリスクハイリターンじゃないとダメだからね。ただ速いだけのドライバーはニュルでは通用しないのですよ。安全かつ速いドライビングならまかせてください。

さて今回は親方走見祭り、抜きブレーキ鍛練、ＡＢＳ鍛練、居残り稽古と例によって盛りだくさん。軽く終了時間をオーバーするほどでした。オーバーしちゃいけないんだよなあ（爆）。リンクサーキットにはお世話になりっぱなしです。

今回はとりあえず抜きブレーキの効果を、各指南か親方走見の中で体感してもらえていればいいかなと。

今度どこかに走りに行く時に、てきるだけ自分で再現できるように取り組んでみてください。練習は一般道でもできるしね。次回クラゴン部屋に来るときには当然チリバツにしておいてくれることでしょう。ふふふ。

ニュル準備バリバリのクラゴンでした。