クラゴン親方のブログ一覧

ＡＳＴＰ稽古オーバー攻略編で書こうと思って忘れてました。

ＡＳＴＰツルツル路面ではタイヤの性能がハンパじゃなく効きます。

ドライで悪くないタイヤでも、ちょっと路面温度が低いとか、ウエットだとか、ほんの少し条件が悪くなったときに、性能がドーンと落ちるか、それとも予想の範囲内におさまるか、そこまで含めてタイヤの性能です。

「タイヤの良し悪しなんかわからないから安くていいや」というのは実は大間違いで、良し悪しがわからないからこそ、「こりゃアレなタイヤだから気を付けないと」という判断ができない人こそ、とりあえず信頼のおけるモノを買っておくべき。

オーバー発生装置の親方走見では、国産スポーツタイヤはだいたい一発成功。廉価タイヤはほぼ全滅。オレの腕を信用していただいてる方にはこの意味がわかるでしょう。タイヤはそのまま安全性だからねえ。まさに文字通り全損です。

あと当然だけど安心して走れるタイヤの方が上達も早いです。

といっても選ぶのはみなさんですから、参考にしていただいて使用目的に応じて選んでください。値段も大事な要素です。画像はイメージということで。

さて筑波の準備をしなきゃ。

シビックの国内販売終了だそうです。

ミラージュやってた時はシビックは憧れのクルマでもあり、ミラージュのチャンピオンは黙ってラップ２秒速いシビック相手に、上等をキメないといけないというルールが東北地方にはありました。オレのまわりのおぢさんたちだけかもしれませんが。

ミラージュ自己ベスト記録はシビック東北予選２位相当。ミラージュの２位よりラップ４秒くらい速かったのかな（笑）。大雪後の雪解けウエット路面でさ。いい思い出です。

そしてステップアップしたシビック東北はまーイロイロありながら１年目でチャンピオンを獲得。Ｓ耐のスプーンさんちのＳ２０００に乗らせていただいたのも、このチャンピオンが効いてのことです。もちろんオレだけの力じゃないというか、むしろお膳立てを整えてもらったところで、ふさわしい結果を出したというべきでしょう。

結果を出せばステップアップできるなんて、恵まれた体制だったと今でも感謝してます。おかげさまで、ドイツに行っても驚くことはなにもありません（笑）。ちょっと雨スリックプレイとかするくらいで。

いやなつかしい。

クルマは名前に価値があるもんじゃなくて、クルマそのものに価値があるもんですから、オレはシビックの名前がなくなることはあまり気にしてません。ＢＭＷなんか１／３／５／７だし。

棲み分けがキチンとできてるほうが、ユーザーもメーカーもいいのかなと。

そんなふうに考えております。

ＦＦ車はアンダーだと思ったら大間違い。

状況によってはオーバーステアはいくらでも出るし、そういうときにフリーズしないように体験しておくのも大切です。何よりＦＦ車でもこういう鍛錬ができると気分も盛り上がるし。

シビックとは思えないナイスドリフトです（笑）。

危うく忘れかけてたヤツいきましょう。

前に書いたように、ＧＴ３レースカーとケイマンには「あ、コレ前乗った」と思えるくらいの共通点・・・ってほどでもないけど、同族の匂いがしたわけです。

「同じメーカーだから同じだべ」と思うのはまだ早い。オレがＳ２０００を買わないのは、レースカーの動きをチューニングで出せると思えないからです。いや、Ｓ２０００は普通にいいしすごーく欲しいんですが、レースカーを知っちゃうとね。予算が追いつきそうになくて。

それはもちろん速さの話じゃなくて、ドライバーとクルマとの関係の話です。速くするならレギュレーションのないチューニングカーの方が簡単。

ですので、レースカーと市販車で同じ感覚があるというのは異例中の異例だと思ってください。


走りのコンセプト、メーカーとしての思想、ヨーロッパの人の要求性能の高さ、まーイロイロあるとは思います。

オレが感じたのはそういうメーカーとしての違いって雰囲気とはちょっと違うんですよ。なくはないだろうけど。

もっと現場レベルの話で、例えば若いテストドライバーが自信マンマンで仕上げたクルマを「どーッスかコレ！」と持ってきたのに対して、テストドライバー頭が「あ～？　こんなんじゃウチのクルマじゃねーだろこのスットコドッコイがぁ！　ココをこーやってアレしてソレして、ちっと乗ってみろ！」・・・「すげー！ウチのクルマになりました～！マジパネェッス！」みたいなカンジです。

もちろん全て妄想です（笑）。若いテスターが仕上げることはないだろうし。オレの体感としてね。

メーカーのエライさんが「運転席の人最優先の楽しいクルマで」とか「走りのいいスポーツタイプで」という、一見わかりやすそうで実は漠然とした部分が利いてるんじゃなくて、もっと直接的な部分の共通点が利いてると、オレは思います。

そこってさ、カタログのスペックには出なくて、値段（＝コスト、手間）には出るところなんだよね。買う人に一番伝わりにくいところで、買った人が一番楽しいところです。

国産車だってシビックＲ、インプレッサ、ランエボ、ＧＴ－Ｒ、えーとあと何かあったかな。このあたりはエライさんの決めたコンセプトの中で、コンセプトとは別に現場監督さんが気合を入れて造ったような気がするクルマです。

他がそうじゃないってことはないけど、このへんは特に。だから日本車が劣ってるとは思わないし、外車なら優秀だとも思いません。

だから優秀な現場監督の活かし方をちょっとアレすれば、日本車もすぐ追いつくでしょう。問題はそれができるかどうか。クラゴン部屋をやってて、現場レベルの技術や能力の低下を感じるクルマはありません。

昔のＪＴＣＣみたいに、普通車を速くするのは不可能でも何でもないんですよ。レースカーになっても消えないそのクルマらしさとなると、そんな部分が関係してるのかなと妄想してみました。


でも現場監督を活かすにはやっぱりコンセプトは大事なんだよね。

だからエライさんのところから正しく間違ってるインテＲは素晴らしい。空力を鈴鹿の１３０Ｒに合わせたなんて大企業のサラリーマンにあるまじきナイス判断。もっとやってくれ（笑）。

年内最後のＳＵＧＯやってきました。

もう１１月か～。こないだ今年のクラゴン部屋日程を決めたと思ったのに、もう年内最後の稽古ってエライコッチャです。

ＳＵＧＯはご覧のとおりいい天気で、いい稽古になりました。

某ＲＸ－７で過去ベストの１分３６秒台が出ましたよ。しかもラジアルだぜ。こりゃもう完全にニュル効果です。３６秒ってレースカーレベルの速さなんですけど（笑）。

あとは秋場所のアレが秋場所のときよりも上手くなってました。

コレは自分でビックリ。できなかったことができるようになりました。いや、やろうと思ってなかったことを自動的にやったというのが正解。いい稽古になったのはオレでした（笑）。

いつもの方も、クラゴン部屋初の方も、最後まで楽しく走ってもらえたんじゃないですかね。