クラゴン親方のブログ一覧

どうもやることが多くてイカンなあ。夏場所の募集開始をやっとして、ちょっと落ち着いたところです。珍しくまだ空きがあります。

もてぎＡＳＴＰ特上をアレしてきました。

ＡＳＴＰ特上は、その名の通り特上なカンジの稽古でして、ニュルでブッ込んできたドライビングを、ホドホドの検証でみなさんに発表するという場です（笑）。

いや検証はもちろんしてますよ。レースの中で使ってますから、解説の足りない部分はあったとしてもひとつの正解ではあるはず。実戦こそが一番の検証です。それがニュルブルクリンクならこれ以上は難しいでしょう。

その中で今回のテーマは無加速スロットル。

バランス、パーシャル（部分的）、イーブン（平坦、なめらか）などなど表現はイロイロあるようですが、バランスはどうでもいいし部分的だと量がわからないし平坦かつなめらかなアクセルワークはいいけどそこは目的ではない、ということで、クラゴン部屋では無加速スロットルと呼んでおります。

だいたい同じニュアンスだとは思うんだけど、人は言葉に少なからず影響を受けます。そこを気にしないと翻訳にひと手間かかるので、単純かつ直接的なのがいいんですよ。

で、その無加速スロットルをレース中にどうやっているかという話です。

あまりに細かくて、クラゴン部屋過去最高に難しい比較映像をブッ込んだりしてしまいましたが、伝わる人には伝わっているでしょう（笑）。たぶん。いやニュルの研究発表は難しくて当然です。だから年に２回しかできません。

あとのみなさんは、そういうスロットルを使うとメリットがある、ということをわかってもらえればＯＫです。すぐにはできなくても。ちなみにウエットコンディションでは特に効果が大きいです。

そして実践編ではヨーコントロールです。





ツルツル路面でわざとサイドを引いて、リアを出しつつ、でもスピンしないようにコントロールして、さらには進行方向もコントロールします。

こら難しい（笑）。

いや難しいのはいいんですよ。危なくなければ。特にサーキットではスピン＝クラッシュの場合もありますから、スピンし放題のヨーコントロールはとても練習できません。だから安全な場所で先にやっておくのがオススメです。

コントロール能力が上がればタイムも上がるし、リスクも下げられます。

走行会でサーキットを走るみなさんなら、全員出来ていてほしいくらいです。そういう出来ていたいんだけど、出来ていないことをやるのがクラゴン部屋です（笑）。

でね「こういうのはまだ自分には難しい」と思う方は多いと思うんですが、そんなことありませんぜ。

すぐにではなくても、やれば誰でも出来るようになるし、出来ないことがわかるのも上達です。一番怖いのは、自分の腕がわかっていないことですから。

そういう自分の腕を教えてもらうという意味でも、スクールに行ってみるのはオススメできます。

いやー暑い日が続きますな。

なんというサーキット日和。違う（笑）。

以前書いた記事で熱中症対策がありますので、よかったらアレしてください。

熱中症注意！

ここでもカンタンにアレしておきましょう。


・水はノドがかわいたと思う前にチビチビと飲んでおく。

一気に飲むと一気に出て終わりな気がします。


・水分はスポーツドリンク的なのがオススメ。

身体から出てしまうのは水分だけではなくて、塩分とかイロイロだそうです。スポーツドリンクだと糖分が多いという話も聞きますので、専門的なのを探してもいいと思います。


・食欲がなくても食べる

一気に食べると気持ち悪くなっちゃう人は、おにぎりひとつを１時間おきに食べるとか、少量を分けて食べるといいと思います。食べ物には水分も栄養もあるし、水みたいにそのまんま出ていくものでもないはずです。たぶん。


というのは、十勝２４時間レースで、重ステＮＳＸに２時間１５分連続で乗って、倒れそうになってから気を付けている方法です。その後はドイツのレースばっかりで日本ほど暑くはありませんが、スーパーシビック（自称）とポルシェＧＴ３で２時間半スティントをやりましたが大丈夫です。

個人的には水分切れというよりは、栄養分切れのカンジでしたかね。それからレース前は少量を回数を分けて食べるようにしています。

医学的に確認しているわけではありませんが、よろしければ参考までに。

ちなみに夏に食欲が落ちたことは一度もありません（爆）。

ＡＳＴＰ特上の内容を考えつつ、前に書いた話をアレしましょうか。

最近お越しの方もいらっしゃると思いますので。

ＰＶ１～３位です。

■１位　なぜ車高を下げてはいけないのか

■２位　なぜ硬いアシはダメなのか

■３位　タイムを出すのは何のため


１位は１９３２１ＰＶで２位の６２３２ＰＶの実に３倍です。シャアザク並みです。

アシの硬さよりも車高に敏感な方が多いんですかね（笑）。

３位はタイムの意味するところの話でいいですかね。

補足しておくと、あくまでも好きな人はご自由にです。みんな大人ですから。

ドライビングの専門家として、クルマの構造とクラゴン部屋で蓄積したデータを元にアレしているだけでして、聞く気がある人が聞いてくれれば十分。ひとりでも役に立てばそれでＯＫです。

ただ、書く必要にせまられるほどに、「チューニングしろ」「タイムもっと出せ」と言う人のプレッシャーは大きいのでね。それはそれとして好きな人はやっててもらって、別の価値観を提示しなければ、クルマ遊びは広がらないんですよ。

いろいろある中で取捨選択できるのが肝要です。

よろしければ今後とも広い視野と広い心（笑）で、お付き合いいただければ幸いです。

クラゴン部屋筑波夏之陣をアレしてきました。

筑波夏之陣は午前にジムカーナ場、午後にコース１０００を使う稽古で、安全な場所でキッチリとウオームアップしてからサーキットに行けるというスンポウです。

ウオームアップといってもクラゴン部屋なので、つまり全開かつ限界ですが（笑）。

まずは定常円なんですが、このスイフトさんくらいまで寄れて、かつ限界ギリギリのコーナリングだったらバッチリなわけですよ。限界のコーナリングをするとラインが大きくなったり、パイロンに寄ろうとすると速度が落ちたり、なかなか難しいです。

この定常円ができないと、サーキットのコーナリングでは限界を使えていないということになります。

あとロールするのも大切です。




ロールは大切なステアリングインフォメーションですから、ロールしないと情報がひとつ減ることになります。アシを硬くすると限界は上がるけど挙動がわからなくなる由縁です。

Ｆ１マシンだって少しはロールするんだから、一般道を走る市販車は目に見えるロールをして当然ということで。

そして午後はコース１０００へ。



完全に雨ですなこりゃ（笑）。

なかなか激しい雨で、時間が変則的になったりご迷惑をおかけしました。お天道さまのならすことなので、何卒ご容赦ください。

午後のポイントは最終区間の攻略。走り方がよくわからないという方はけっこう多いでしょう。

ココは紙の上のコース図の話をしてもわかんないんですよ。タイヤの限界から見ないと。

でも一発で出来るようになるものではないので、指南中に１回でも「こんなカンジかな？」と思えるくらいのところまで来たら、それでＯＫだと思っておいてください。出来ないことばっかり気にすると気が滅入るから（笑）。

今日はＡＳＴＰ特上の募集開始があったり、突然追加したリンク稽古（仮）があったり、何かと親方な日々が続いております。







※写真は例によってご自分のもののみ転載可です。ブログなどお使いくださいやせ。