クラゴン親方のブログ一覧

みなさん今年も１年間大変お世話になりました。

おかげさまでクラゴン部屋の経営もなんとかなって（笑）、レースでもまさかというマシンに乗れて、いい１年になりました。ありがとございました。

ということで、すっかりタイミングを逃していた、今年のニュルブルクリンクの話をしましょうか。

２０１２年、２０１３年と、元アウディワークスカーのアウディＴＴ－ＲＳに乗ってしまったのもありまして、今年のニュルは正直どうしようかと考えていました。

惰性でやるものではないし、といってアウディＴＴ－ＲＳ以上に楽しそうなマシンなんてそうそうありませんぜ。いい話がなかったら、今年はお休みでいいかと思って。

でもせっかくなので「メルセデスＳＬＳ ＧＴ３がいいなー」と言い続けていたら、まさかの実現という展開です。

タイミングがよくて、運がよくて、でもやっぱり一度ダメになったところで力を貸してくれた人がいて、レースに出る前が一番波乱万丈でした（笑）。



コレだもんなあ。とても平たいです。

メルセデスＳＬＳ ＧＴ３はニュルではＳＰ９というクラスで、要するに一番速いクラスです。

例によって事前テストもなく、レース１戦ごとの契約で、ニュル最速クラスまで来るとは思わなかったな。よく向こうのチームがＯＫを出したもんです。事前にオレのことをかなり調査したらしいですがね。ふふふ。




マシンとしてはとても全うなレーシングカーでした。

速すぎることを除いて（笑）。

あのニュル北コースでも、ちょっとした直線で軽く時速２００ｋｍ越えますから。もう速いなんてもんじゃないくらい速い。それだけのパワーを受け取るキャパが、シャシー側にあるともいえます。

ちなみに日本のスーパーＧＴだと、メルセデスＳＬＳ ＧＴ３はＧＴ３００クラスなので、ああアレねと思われそうですが、ニュルのは５４０馬力くらいでむしろＧＴ５００クラスです。

ライバルもメーカーのワークスチームだったり、元Ｆ１ドライバーがいたり、やはりＧＴ５００のカンジです。

予選で瞬間的にですが総合５位、クラス３位のタイムを出したり、決勝も雨の中そんなタイムを出したりして、結果は総合１９位、クラス６位。

ＳＰ９クラスは１４チームもいたので、完全プレイベーターで６位なら最高です。でもリザルトでは、総合１２位、クラス５位でゴールでした。誰か黄旗無視かなにかをして、１周減算されているかもです。そうするとちょうど計算が合う。

でももう少しで総合シングルに入るところまで行ったから、まあいっか（笑）。

タイムをキッチリ出して、レースも無事に終わったんだから、それ以上は欲張りすぎですよ。



そんな楽しいニュルでした。

チームはまた今度オレが乗りたいと言ったらいつでもＯＫだそうで、ＳＰ９クラスでの橋頭堡を確保しました。よっしゃー。

まずはそこですよ。いいところを見せようとしてクラッシュしたりするよりも、次回挑戦の権利を得ないと。１回や２回で何とかなるものではないです。今回はかなり何とかしましたが。

これでいつでもＳＰ９クラスに出られるドライバーですよ。

来年はどうしよっかな。メルセデスでもう１回やっておきたい気もするし、ＳＰ９でもっといいチームと交渉をしても面白そうです。もうＳＰ９のマシンに乗れることは証明したわけだから。

もう自分でも展開を予想できない（笑）。

ニュル挑戦はクラゴン部屋の親方研修ですので、楽しそうな話があればやることでしょう。


また何か思いついたら年内も更新しますが、時間のあるうちに２０１４年のご挨拶ということで。

寒い日が続きそうですので、お体に気をつけて、よいお年をお迎えください。

そうだ映像つながりで面白い話があったんだ。

情報通信研究機構、下手な人を見ると自分も下手になることを発見
http://ascii.jp/elem/000/000/951/951419/

「実験では、命中率のよくない素人が投げているダーツの動作をエキスパートに観察させ、どこに当たるかを予測させた。動作から命中箇所が予測できる精度が上がるとともに、エキスパート自身のダーツの成績も悪化することがわかった。」（記事中より引用）

ということだそうです。


科学的に立証されたというよりは、何らかの影響があると考えられる、くらいの話だと個人的には受け取りつつ、非常に興味深いです。

なぜかというと、下手な車載映像を見たあと、どうも口直しの映像が必要だと思うようになりまして。

下手なドライビング映像を見て、人の失敗を参考にする、というのは間違いではないと思います。

が、そこでわかるのは何がダメか、何が悪いかです。

どういうドライビングを目指すべきなのか、自分がドライビングするときにどうすればいいのか、それは下手な人の失敗映像を何回見ても、わかることはないべ。

学習法としても、上手くなりたいなら自分よりも上手い人から学んだ方がいいでしょう。自分より勉強ができない人の間違いをいくら学んだって、問題は解けないわけだし。

あと人の心理として、下手な人を見つけると安心してしまうこともあります。

なので、失敗映像を見てみんなで笑う、というのも大切なことですが（笑）、ぜひ上手い映像もセットで準備をして、口直しをしてもらうといいと思いますよ。

この続きもあるんですが、面白ければアレしましょうか。

ブログを書いてアップしようとしたらサーバーメンテナンスが始まっていて手も足も出ない状況に名前をつけるとしたらどんな名前がいいですかのう。

鈴鹿稽古の親方模範映像です。

そういえば今年のニュルの話も書いてなかったような気がするけど、まあいいでしょう。時間があるときに…なんて思ってると書けないか（笑）。



１１月の鈴鹿稽古で個人的にちょっとモノ足りない部分がありましてね。

今回はその部分を何とかすべく、イロイロな方面からチャレンジしてみました。けっこう上手く行って、とても気分がいいです（笑）。スリップアングルと摩擦円は多くの方がご存知だと思いますが、そこをちょっとしたアレで試したカンジです。

ドライビング実証探査親方です。

ドライビングは教科書が先ではなくて、実践が先です。だから実践の能力と、解析の能力の両方があると、とても都合がいいんですよ。

具体的にはＳ字のひとつめと、デグナー２つめは完全にブッ飛んでってるな。

走ってらっしゃる方はご存知のように、実際にはもっとコースが狭くて、Ｒがキツいカンジがするんですが、この映像だとそう見えないのが面白いです。

マネすると危ないので、参考程度にだうぞ。

２ヶ月連続のクラゴン部屋鈴鹿稽古です。

今回は年にたぶん１回の土曜開催です。走行会に混ざらせていただくので、自分の日程では組めなくて。クラゴン部屋で鈴鹿貸切にしたら、金額がエライコッチャになりますが（笑）。

クラゴン部屋は「ニュルを走れるドライビングを身につける」というのがひとつの目標です。

特定のサーキットを攻略して、タイムを出せるのももちろんいい目標だと思いますが、本当に上手い人は、いつでもどこでもオールマイティに上手いでしょ。ニュルブルクリンクはその最高峰の目標です。

なんだけど、その途中経過として鈴鹿もひとつの基準になりますのう。



今回は自分でもちょっとやりたいことがありまして、ドライビング指南をしつつ、自分の上達のアレとして挑戦もしてきました。

挑戦する課題があるのもやっぱり鈴鹿サーキットだからでしょう。

しかも挑戦は上手く行きました。ドライビングはいくらでも上達するし、したらしたでよりダメなところがわかります。終わりがありませんのう。ふふふ。



たぶん今年のニュルのときよりも、今の方が上手いな。

いや、オレだけ上手くなっても仕方ないですが（笑）。ちゃんと弟子のみなさんもバッチリ上達してもらえたと思います。

鈴鹿稽古はずっと開催したくて、今年やっとできることになりました。やはりとてもいい稽古になっているので、来年も開催します。早ければ３月かな。

弟子のみなさんはご期待ください。

ではＡＳＴＰ特上の動画をアレしますか。

まず弟子のみなさんから。



なかなか楽しそうでしょ。

楽しいんですよ（笑）。ふふふ。

ヨーレートをガバッとつけて、それでいてスピンしなければ、それは間違いなくドライビングが上手いといえるでしょう。この出し入れ自在のヨーコントロールを身に着けたら、サーキットでも役立つに決まっております。

そして親方走行です。



離島の緑のストレスを発散するような角度です（笑）。

パイロンにヒットしてるのは、ＡＳＴＰインストラクターさんが本来ない場所にパイロンを設置して、とても難しくしてくれたからです。クルマの物理的限界に挑戦するレベル。

ポイントは、スピンモードに入ったときは躊躇なくフルカウンターまで切ってること、と同時に切り返しではヨーレートを出し過ぎないように、ゆーっくりとコントロールしているところですかね。

クルマの操作は、必要なときに必要な量ですから。ただゆっくり操作すればいいというわけではないです。

でも、こうすればいいというわけではなくて、リアの滑りに応じて操作をするとこうなる、というカンジですかね。

キモはステアリング操作ではなくて、リアの滑りですから。