クラゴン親方のブログ一覧

鈴鹿とＳＵＧＯと超入門稽古in筑波の準備が終わりませんなはっはっは。

１週間に集中してクラゴン部屋を３回も開催する必要はどこにもないんですが、自分で決めた予定なので仕方ないです。まあいつも通りです。

準備が終わらないので、筑波冬之陣の１コーナー特訓の映像です。



こうして見ると、みなさんそれぞれ速度がけっこう違って面白いな。

速度が違うと、ラインとかその先の操作も違って、同じようにはいきません。ある意味行き当たりバッタリ。その行き当たりバッタリをあわせるのも、ドライビングの能力です。

映像では無言ですが、無線であーだこーだとアレして、その行き当たりバッタリを再現するように指南しております。

サーキットは走るだけでもそれなりに上手くはなりますが、教わると効率がとてもよくなるのと、自分で試すよりもたぶんリスクが減るから、クラゴン部屋に限らず上手く使ってもらえるといいなと思っております。

今年もついにＦ１が開幕しましたのう。

やっぱりＦ１は楽しいな。

メルセデス優勢は変わらないようですが、フェラーリは速そうだし、ウイリアムズも調子よさげです。ロータスは復活ぎみか。

そしてホンダは…。

ホンダは……。

ホンダあああああああああああああああああ！！

余計な話を書いた理由をアレしませうか。

クラゴン部屋の弟子から聞いた話でね、「ＳＮＳをやって人のブログを見ていると、チューニングをしなきゃいけない気がしてくる」「いいね！やコメントが欲しくてチューニングをしたくなる」というのがあったんですよ。

もうずいぶん前の話です。

好きでやるのはもちろんかまいませんが、付き合いでやることでもないべ。

このあたりなかなか難しいところでして、近い趣味の人が集まると、仲良くなりやすい反面、別の価値観を認めにくい部分もあるんではないかと思います。チューニングやタイムを人に押し付けてしまったりとか。

運転の上手さって見えるし、わかるけど、形には残らないじゃないですか。だからちゃんと整理しないと、チューニングやタイムみたいな残るモノに負けてしまいやすいです。

だったら運転の上手さに最大の価値があるという話をバリッとしますか！

というアレです。

好きでやる遊びなんだから、自由にやるのが一番。安全な限りは。クラゴン部屋が車種縛りをしないのは、そのへんもあります。指導する側としては実は車種を統一した方がラクチンです。

でもチューニング好きな人もタイム好きな人も、運転が下手でもいいとは思ってないはずだから、全員に共通する話ですかね。

カッコだけで買ったクルマでドライビングを磨くのだってもちろんアリです。入口は何だっていいんですよ。クルマ好きなら。その意味ではクラゴン部屋は誰にでもオープンです。

敷居は高いらしいですが（笑）。

これまで一番アクセスをいただいたのは

運転が上手いということ

でした。

２０１５年３月１３日時点で４万６０００ＰＶものアクセスをいただいております。

運転が上手いのは、操作そのものが上手いに決まってるじゃないですかはっはっは、といういつものクラゴン部屋の話です。

タイムが出るとか、いいクルマに乗ってるとか、すごいチューニングをしてるとか、いろいろな遊び方があるという前提でアレするならば、クルマ好きならやっぱり運転が上手いのがいいべ。

なんだけど運転の上手さは形として残るものではないから、わかりにくいんだよね。

そうするとわかりやすい価値観に呼ばれて、本来自分が求めるのと違う方向に行ってしまったりもします。そのあたりで間違いがあるとアレなので、余計な話をアレしました。

多くの方に読んでいただいて、何らかのヒントになっていれば嬉しいです。

みんな大人だから、クルマ選びもチューニングも自分で決めればいいことではありますが、ドライビングの専門家としてお伝えできることはしておきたいので。知った上で決めるのと、知らないで決めるのとは大きな違いです。

オレはクルマ好きでもあるので、どっちもありかにゃー。

どっちもありなのに余計な話を書いたのは、理由があるからです。

それはまた次回。

インテＲの維持の問題から、ドイツ車が欲しいのを思い出してしまいました。

Ｅ４６のＢＭＷ３１８ⅰを手放してから、どうもドイツ車成分が不足しておりましてね。

ニュルブルクリンクに行くとき、空港のレンタカーでメルセデスやＢＭＷが出てくるんですが、それがやっぱりいいクルマなんですよ。

特にいいのがメルセデス。

Ｃ１８０コンプレッサーでアウトバーンを時速２００ｋｍオーバーで巡航できるし、そのままコーナリングもするし、もうバッチリです。

さらに高速の安定性だけじゃなくて、一般道も楽しい。ちょっと重くてボディ剛性のあるインテＲみたいなカンジです。４ドアセダンとタイプＲを比べるという意味でも、メルセデスと日本のＦＦ車を比べるという意味でも、ちょっと面白い組み合わせですが、そう思ったんだからしゃーないです。今乗るとまたちょっと違う感想かもしれないけど。

インテＲのエンジン、ミッション、クラッチなどなどをオーバーホールするとだいたい１００万円くらいはかかるので、しかもその先の維持する苦労を考えると、中古のメルセデスに軍配が上がってしまいそうです。

問題はマイカー３台全部ＦＲ車になってしまうことですかのう。あと一番の問題は予算か（笑）。

とりあえずインテＲには２０万キロくらいまで走ってもらいたいところです。