クラゴン親方のブログ一覧

やはり都市伝説は人気ですか。

現場で生まれたネタはやっぱり面白いんですよ。面白そうだからってタイトルだけマネしてもこうはいかないんですよ。ふふふ。


ではブレーキ話の続きです。

制動距離がタイヤのグリップ次第なら、なぜブレーキパッドとかキャリパーとかローターを交換するのかというアレが出てくると思います。

それはブレーキのキャパシティ＝容量を上げるため。

耐久性と言ってもいいでしょう。でっかいブレーキローターやでっかいキャリパーは、つまるところ耐久性を上げるためです。大まかにフェードや磨耗しにくいということでいいと思います。

ペダルタッチがよくなるという方向もあります。キャパが上がればタッチを気にする余裕も出ると思うので。

なので、とにかくサーキットをクーリングなしでガンガン走りたい人、あるいはそもそも純正のブレーキ容量が足りないクルマなら、ブレーキを強化するといいことになるはずです。

でなければ、キャリパーやローターは純正のままで、サーキット用のブレーキパッド＆ブレーキフルードを入れれば大丈夫でしょう。あくまでも車種によりますが。

レース用のブレーキシステムはコレ。



去年乗ったメルセデスＳＬＳ ＧＴ３のブレンボ製対向６ポッドキャリパー。

というのはやっぱり短距離で止まるからではないんですよ。ニュルを最長２４時間走るだけの耐久性を満たすため。さすが尋常じゃないゴッツいブレーキです。

たぶんコレだけでロードスター買えます（笑）。片持ちキャリパー×４のクルマと比べたら、キャリパーひとつだけでピストン数が１台ぶんより多いな。


ブレーキは最高に信頼性が必要なパーツだから、やっぱり安易な変更はすすめません。必要ならやればいいけど必要なければ実績あるモノがいいです。

安易といえば純正同等品で安いモノとかも同じです。見た目が同じだからって、機能も同じとは限らないんですよ。これ以上はクラゴン部屋で。ええいろんな経験をさせていただいております（笑）。

ブレーキ選びに関してひとつ面白い話があるので、知りたい人が多ければ考えましょうか。

ブレーキングに関連してひさしぶりの都市伝説いきますか。

ブレーキパッドを利くのに換えて、あるいはブレーキシステムをまるっと換えて、でっかいローターとキャリパーをつけて、「これでブレーキングがもっと止まるぜ！」というのは基本的には間違いです。

なぜかというと簡単な話です。

クルマの限界はタイヤのグリップ次第だから。

タイヤをロックさせる制動力のあるブレーキシステムなら、制動距離はタイヤのグリップに依存します。

コーナリングを手っ取り早く速くしようと思ったら、グリップの高いタイヤを使うじゃないですか。ブレーキも同じで、短距離で止めるならグリップの高いタイヤにするのが正解です。

利くブレーキパッドに換えて制動距離が短くなる場合は、そもそもブレーキが踏めてない場合ですかね。限界より手前で弱い踏力であれば、食いつきのいいパッドの方が止まります。

ただそういうときはフルブレーキができていないので、サーキット走行という意味ではあまり現実的なアレではないです。そんなに踏力が弱いなら、まずペダルが遠い（笑）。



実際に食いつきのいいブレーキパッドにするとどうなるかというと、ブレーキが急激に利いて、ピッチングが起きまくって、むしろ制動距離はわずかに長くなることが多いです。

だからカクッと利くブレーキパッドはそれだけでダメ。コントロールの余地がないともいえます。

もちろん好みもあるし、そのクルマに合うかどうかもあるので、どの程度かというとなかなか難しいですが。

今はどうかわかりませんが、カクッと利く方が「ブレーキパッドを交換した実感がある」とかで、わざとそういう味付けにしてるという話も聞いたっけ。もちろん全損です（笑）。

続く。

春場所は恒例のブレーキング鍛錬祭りでアレしました。


・ブレーキングのコツはまず自分の腕を知ること。

・次に踏み方のコントロール。


です。実際にやるとわかるんだけど、ＡＢＳ作動のフルブレーキングでも、やり方次第で制動距離は変わります。

んで、ナニをどうアレすると制動距離が変わるかというと、それはやってみないとわかりません。

なのでとりあえずフルブレーキングをやってみて、もうちょっとこう、もうちょっとこう、ということをエンエンとやっていきます。あくまでもクルマにアジャストするドライビングです。

今回はいつもよりも具体的な方向に振って、カカトをつけるかつけないかみたいな話をけっこう指南しました。

そのぶんとっつきやすかったんではないですかね。みなさん気合い入りまくりで、いい鍛錬になりました。







ＢＭＷとルノークリオじゃなくて日本名はルーテシアだっけ。ヨーロッパの２台は、とてもナイス姿勢でした。制動距離がすごく短いわけではないんだけど、止まり方が安定していて制動距離が予想しやすい。

でも日本車もＲＸ－８なんかはすごく素晴らしいです。ＭＲ２はけっこう大変（笑）。最近のクルマはよく止まりますよ。

せっかくなので余計な話を書いておくと、利きのいいブレーキパッドにすれば、制動距離が短くなるというのは間違いです。厳密には間違いではない条件もあるけど、サーキットを走る人は間違いだと思ってもらっていいでしょう。

知ってる人にとっては当然なんですが、知らないとけっこう間違えやすいところなので。

この話はまた。

筑波弐千稽古から、スイフトスポーツの親方模範走行です。



いつも思うんだけど、スイフトはよく走りますのう。

安いし荷物は入るし純正アシのままＳＵＧＯだって走れるし、とてもいい子なのです。スポーツドライビング入門車としてオススメできます。

クラゴン部屋的なオススメは、ブレーキパッドとフルードだけサーキット対応のにして、純正アシのまま飽きるまで走ること。タイムさえ気にしなければ何も問題なしです。

チューニングしてもいいんですが、ちょっと硬いアシが多いような気がするので、そこは注意ですかね。ドライのフラットなサーキットはよくてもウエットが危なくなってしまうので。

せっかくいいクルマなので、全天候型のチューニングを目指しましょう。

クラゴン部屋の筑波弐千稽古動画です。

クルマはＥ３０のＢＭＷ Ｍ３。ＤＴＭのヤツです…ってわかるのはおぢさんだけですな（笑）。ちょーカッコイイです。

ＢＭＷはＥ３０も３６も４６もいいなあ。特にＥ４６のＭ３は感想に必ず「欲しい」が入ります。



注目ポイントはダンロップコーナー～８０Ｒ。

８０Ｒは曲がってますが、アクセル全開という意味では直線ともいえます。ダンロップコーナーをちょっとおさえることで、その先の直線（８０Ｒ）が速くなるようにするラインです。

ちょっと極端だけど、そのぶんわかりやすいと思います。

左ハンドルだからコースの使い方もわかるべ。

よろしければ参考にしてください。

ちなみにこういうライン取りで、どっちがいいかみたいな話によくなるじゃないですか。

結論としては「両方とも試して速い方」です。２周あれば試せるでしょ。そういうことは考えるよりも、やってみる方が効率がいいです。