クラゴン親方のブログ一覧

もてぎＡＳＴＰオーバー編、鈴鹿稽古、筑波弐千稽古とクラゴン部屋の募集開始連発でございやした。

ＡＳＴＰオーバー編は募集開始時間と同時に満員御礼になって、抽選方式に変更します。２２時０１分で満員となると、今後は考えないといけませんのう。そのわりに筑波弐千稽古では空きがあるのがクラゴン部屋らしいですが（笑）。

ぜんぜん関係ありませんが、先日のもてぎＡＳＴＰアンダー編のときにインテＲを撮ってきました。




ボチボチだべ。

ドイツに行くときは、いつもフルサイズ４ドアセダンクラスのレンタカーを予約します。

４ドアセダンは自動車の基本だから。持って行く荷物のサイズでいえばコンパクトでもいいんだけど、せっかく借りるならちょっと高くても最新のメルセデスのＣクラスとか、ＢＭＷの３シリーズとかがいいじゃないですか。

今回はアウディＡ４ワゴンが出てきました。ディーゼル仕様です。



でね、帰ってインテＲに乗るじゃないですか。

そうするとインテＲがまたイイんですよ。

今となってはボディ剛性も高くないし、何より１８万キロ近くも走ってヘタヘタなんですが、車体が軽いから相対的にはそんなに剛性が低く感じません。軽いぶん回頭性が良くてむしろいい気がする(笑)。

そしてエンジンですよ。やはりＶＴＥＣエンジンはたまりませんぜ。

エンジンは回してナンボ。低回転のトルクがないとか、そんなのはアクセルの踏みが足らん。トルクがないなら高回転まで回せばいいのに、というマリー・アントワネット的なアレが成立します（笑）。

というわけで、インテＲ買い替えの時期はまだ来ていないようです。

もちろんクルマの完成度としてはドイツ車の方が上。ちょっとだけ（笑）。だけどレーシングドライバーのマイカーとして使うならインテＲだべな。

とりあえず修理不能になってから考えましょう。

ニュルから帰って早々に親方業です。

・１１月２１日（土） もてぎＡＳＴＰ稽古オーバーステア編
・１１月２３日（月祝） 筑波弐千稽古
・１１月２８日（土） もてぎＡＳＴＰ特上
・１２月１２日（土） 鈴鹿フルコース稽古

筑波と鈴鹿はまだ空きアリで、もてぎＡＳＴＰオーバー編は１０月２９日に募集開始、もてぎＡＳＴＰ特上はそのうち募集開始でいいのかな。

もうどんな状況になってるのか、自分でもよくわからない（笑）。

クラゴン部屋はそのあたりちゃんと考えてありまして、こういうことを覚えておかなくてもいいようにしてあります。ホームページを見ていただくのが一番正確です。



自分で言うのもアレですが、クラゴン部屋で指南しているドライビングは、ニュルブルクリンクの最速クラスでバッチリ通用します。

それでいてこの１０年間で一度もクラッシュしていない、安全性も高いドライビングです。

ワークスチームじゃないからクラッシュ代が発生するので（笑）。

ドライビングスタイルは人それぞれでいいんですよ。ただし、どんなドライビング法でも必ず上達するとは限らないし、同じだけ上達することもありません。差は必ずあります。

レースが全てではないけれど、レースが一番わかりやすいヒエラルキーのアレ（笑）ですから、２年連続でニュル最速クラスで乗ったというのは、クラゴン部屋の上達効果の証明だと思ってもらえると、無理した甲斐があるかにゃー。

親方の変態ドライビングを体感してもらうだけでも楽しいと思いますぜ。

はいはい今年も行ってきましたよ。

とりあえず無事に帰ってきました。

レースの話がまとまったのが開催日から２週間ちょい前。契約書が来たのが１週間ちょい前。飛行機の空きがなかったらアウトという日程でした。

しかもアレ場所→ニュルブルクリンク→もてぎＡＳＴＰアンダー編という意味不明な日程です。

いかにクラゴン部屋クオリティとはいえ、２週連続は大変だから１週空けちゃおうネ！　というオレ脳内会議をちゃんとしたはずなのに、なぜかそこにドイツ行きが入るという超展開です。

レースってもっと前に準備して、体制発表とかして、スポンサーを探したりするもんじゃなかったっけ。



マシンはメルセデスＳＬＳ ＧＴ３。

昨年に引き続き、ニュル最速のＳＰ９クラスです。

ニュルだニュルだと大騒ぎする日本チームからは一切声がかからないのに、向こうの最速クラスのお誘いが来るあたり、クラゴン部屋の性格をとてもよく反映しておりますのう。

まあいんですよ。面白いから（笑）。

日本人が日本チームで出るなんて、そんな普通のことしたって普通じゃないですか。モーターレーシングが国技のイカツイドイツ野郎のみなさんが、日本人のオレが乗るためにマシンを仕上げるなんて最高に面白いでしょ。

空力もけっこう効いて、エンジンは６．３リッターＶ８の５４０馬力（らしい）。

ＧＴ５００マシンみたいなもんですよ。突然ニュルに行ってＧＴ５００マシンでジモティーと勝負とか意味わからん。



ガルウイングだぜヒャッハー。

今年は安定したコンディションで楽しくマシンをシバきました。

去年はやること多すぎて体調が本格的に悪くて、自分のスティントを無事に走っただけでさすがオレと思う状況だったのでね。今年はニュル最速の変態マシンを堪能しました。

タイムもちゃんと勝負になるレベルで出たみたいだし、まあＯＫでしょう。

ニュル挑戦はクラゴン部屋のドライビング鍛錬＆研究ですから、今回のネタはクラゴン部屋の稽古に還元というか、反映します。

お越しの弟子のみなさんはお楽しみに！！

レブスピード誌はどうでしたかね。

さすが全国誌だけあって、なかなか多くの方にご覧いただけているようです。ヨドバシアキバの有隣堂（でっかい！）に平積みしてあってちょっとビビった。

見てくださった方はありがとうございます。

「クラゴンってなんじゃ」という方はいらっしゃるのかなあ。いらっしゃるだろうなあ。こんなヤツです(笑)。

難しいというか面白いというか迷いの元というか、みなさん聞きたいのは「結局どっちだ」ということでしょう。

ブレーキは残すのか残さないのか。

ここで発想の転換をアレしましょうか。

ブレーキを踏んだあと、最終的にはブレーキを離す。それも高い確率でクリッピングよりも手前に。というのは概ね共通のことなんですよ。

キモはここです。表現が違うけど言ってることがだいたい同じなのは、やってることがちょっと違うけどほとんど同じだから。

だから残すとか残さないとか、そんな言葉のニュアンスを追いかけても意味はないです。最終的にブレーキを離すまで、どういう操作で行くか。みなさんしてるのはこの話なんだよね。

「ブレーキを残す」はブレーキを使う方向にも解釈できるし、ブレーキを抜く方向にも解釈できる。そういう曖昧な言葉です。だからね、そんな言葉はそもそもドライビングの解説には向かないんですよ(笑)。

というわけで、クラゴン部屋では「抜きブレーキ」だと言っております。

抜きブレーキなら「ブレーキを離す」という方向そのものは間違えないから。

そこまで考えているのかといえば、もちろん考えています。クラゴン部屋では、「ブレーキを残す」という言葉が目的とする操作にマッチしないのは、すでに解明しておりますので。


もうひとつ余計な話をしておくと、クラゴン部屋で指南しているドライビングは、クラゴン部屋で乗らせていただくみなさんのクルマから、ニュルブルクリンクの最速クラスのメルセデスＳＬＳ ＧＴ３でも使っているドライビングです。

これで結果は出てますので、少なくともハズレではないということは言えます。この平たいメルセデスでも純正車でもタイム出してますから。



全てのクルマに合うかどうかはわかりませんが、多くのクルマに合うことは検証済みです。

片方が正解だったら、必ずもう片方が間違っているという単純なことではないんだよね。５０％の正解とか７０％の正解とか、そういうことだと思ってもらうといいでしょう。

あとは実践と組み合わせて理解していくことですかね。

理論だけの答えを求めすぎない方が上達しやすいです。

こんなこと書いてないで、アレ場所の準備をしなきゃいけないんですが(笑)。

ＡＳＴＰ紳士の斜行場の前にもてぎ東コース映像です。



全体的にはお手本走行として参考にしていただくとして、面白いのはＳ字でしょう。

前を行くＳ２０００はオーリンズアシで、親方走見（同乗走行）をしているのは、純正＋αのマツダスピードのサスが入っております。

性能でいえばＳ２０００の方が断然上。でもほんのちょっとの失敗で、差が埋まってしまうということで。

失敗とはいっても、前のＳ２０００さんはクラゴン部屋で相当鍛えてる弟子なのでね。そのレベルだからこそ失敗といえますが、一般的には十二分に上手いドライビングです。ちょっとラインが違うくらいにしか見えないでしょ。

つまりチューニングしたＳ２０００よりも、純正＋αのＲＸ－８の性能を引き出した方が速いということなんですよ。

あまり知られてないような気がしますが、腕でこのくらいの差はつきます。

クラゴン部屋がドライビング鍛錬優先だという由縁です。

ご本人の名誉のためにアレしておくと、このＳ字はたまたま失敗してるところですからね。Ｓ字の先のぴゅーと離れていくのが本来の速さです。

このあと助手席の弟子の方と興味深い話があったんですが、それはアレ場所で。気が向いたら（笑）。