クラゴン親方のブログ一覧

もてぎＡＳＴＰ稽古のアンダーステア編、オーバーステア編初級、オーバーステア編中級は全て満員御礼になりました。

お申込みをいただいたみなさんありがとうございました。

オーバー編中級はひさしぶりのチンチロ抽選プレイでした。定員オーバーのときの抽選方法がチンチロとか意味わかりませんな。カイジ読んでいれば笑うところですが。

ありがたいことにみんカラからエントリーしてくださる方が増えておりますので、諸注意をアレしてよろしいでしょうか。


・募集開始日は開催の１ヶ月～１ヶ月半前を目安になんとなく決定します。

「募集開始」になる前のエントリーはフライングで無効です。

なぜこうしているかというと、あと半年先の稽古なんて細かいところを考えてないから（笑）。人数が違うと料金も違うので、なかなか難しいんですよ。

半年先のエントリーをいただいたりするのはもちろんありがたいんですが、半年前のエントリーをバッチリ把握しておくのもなかなかアレでして。

一律で開始の方が機会が公平にもなるだろうし。


・受付メールが届かないときは、ほぼメールアドレスの記入間違いです。

エントリーフォームを送っていただいときに、自動返信のメールが行きます。その自動返信の他に、親方手動返信で、受付のメールが届きます。

エントリーフォームはご記入いただいたアドレスに関係なく、半強制的にこちらに届きますので、稽古名簿には入ってます。

が、書いていただいたメールアドレスが間違っていると、こちらから送る受付メールが迷子になってしまいます。届いていないのはこちらにはわかりませんので、クラゴン部屋ホームページをチェックして、送信済みの日付があるのに届いていないときは再度エントリーフォームを送ってください。

手動返信なので、稽古やトレーニングが詰まっているときなど、最長で１週間くらいお待たせします。


・それほど満員ではないです（笑）。

「いつも満員でエントリーできません」というお話をけっこういただきますが、親方としてはそんなでもないと思います。

基本的には募集開始日の開始時間にエントリーフォームを送っていただけば、まず９５％くらいはエントリー可能です。そこから抽選になるのも年に１回か２回くらいです。

募集開始から満員になるまで多くの稽古で４８時間くらいはあるような気がするので、あとは気合いの問題ということで、よろしくお願いします（笑）。



レーシングドライバー兼親方兼経営者兼受付兼雑用兼ねこ社員の世話の何でも親方ですので、なかなか普通の企業さんのようにはいきません。

受付係の人を雇えば、受付メールは早く行きますが、それはそのままコストにアレしますので。

オレと同じ仕事をしてくれる人がいれば雇うのもいいですが、メインのサーキットの仕事はオレしかできないので、なんか釈然としなくて（笑）。

ご不便をおかけしますがそのぶん安くはなっておりますので、何卒ご容赦いただき、気長にお付き合いくださいませ。

通常変態運行の鈴鹿フルコース映像です。

デグナー、１３０Ｒがかなりブッ飛んでおりやす。

このくらい踏んでると、踏みが甘いといってもいいですかね（笑）。



この日は気温ともうひとつ条件がアレで、タイヤがとってもズルズルです。

確定ではないので書くのがちょっとアレなんですが、その条件とタイヤのグリップとの関係を、タイヤメーカーの人に聞いてみたいくらい。

関連するのは決定として、どのくらいの影響があるのか。

３周しかしていないので完璧なラップというわけではありませんが、参考にどうぞ。

初めて鈴鹿に行く人は、危ないからマネ禁止です（笑）。

もう走っている人が「こうやって攻略するのか」というのはいいんですが、まだ走っていない人が「鈴鹿ってこういうサーキットなんだな」となると危ないです。いやマヂで。

はいはーいそれではまとめますよっと。

新型シビックタイプＲのクラゴン部屋的評価のまとめです。

自動車としての進化はとてもしているのにセットアップが違う。

ニュル最速だというなら、こんな偏ったセットアップではないし、過去にホンダ車でサーキット遊びをしていた人が、「タイプＲ」だと思って期待すると、たぶん違いますよ、というカンジです。

台数限定とか値段とかイロイロ考えると、過去のタイプＲシリーズみたいなガンガン走るクルマというよりは、コレクター向けのアイテムだと考えるとシックリ来ますかのう。

良し悪しではなくて、タイプＲはそういう路線になったんだと思うといいでしょう。お金持ちの趣味ならそういうものかもしれません。

あと評価が甘い人は踏みが足りんという話も書いたっけ。誰からもクレームが来ないので、それでいいようです（笑）。


でね、なんでこんなホンダ、シビック、タイプＲが好きな人にウケない話をするかを書きましょうか。

このままじゃ本当に、サーキットを走る人が買うホンダ車がなくなってしまうからですよ。

でっかくて重くなって、それでも何とかタイプＲと言える速さにしてきたのはすごいとは思う。

一方で、そういうクルマを「やっぱりアメリカ市場の方が大きいから」「この時代にスポーツできるクルマがあるだけでも感謝しなきゃ」「ファンだからいつまでも待つ」などなど、甘やかして来たとも言えます。

本当にホンダ車でサーキット遊びを続けたいなら、そろそろ「コレじゃないよ」と言わないといけない時期でしょう。

もちろんそう思わない人は言わなくていいですよ。今のクルマで満足しているなら。

初代のインテＲなんて、クルマが軽すぎるしエンジンは高回転まで回りすぎるしランニングコストは安すぎるしヨーコントロールが楽しくてとても乗れたもんじゃないなら（笑）。

マツダにはＮＤロードスターがあるし、８６／ＢＲＺも初期型から比べたらかなり進化していますのでね。どちらも今のクルマです。言い訳はもうできませんぜ。



ホンダでクルマを造っているみなさんは、とりあえずツインリンクもてぎのコレクションホールに置いてあるインテＲに乗ってみるといい。

なぜホンダのタイプＲがファンに支持されたのか、理解するのはそれほど難しいことではないと思いますよ。

後生大事に飾ってる場合じゃないですよ。ツブれるまでガンガン走って、今の技術者の血肉となるべき。飾るだけならカタチがあればいいし、カタチがなくなっても次のクルマに何かが継承されることでしょう。

そんなに難しいことは言わないので、今の技術で４座席のリア駆動車を出してくれるだけでいいような気もするんですがね。

それぞれが期待する「オレが考える最強のタイプＲ」なんて話をしても楽しいかもしれません。


これだけアレな話に最後までお付き合いいただいてみなさんありがとうございました。

さすがにこの内容は気に入らない方も多いはずですが、感情的に文句を言って来る人がいたりしなくて、とてもありがたいことです。

ひとりもいないのは、文句くらいでは一切通用しないというのが理解されてきたのかな（笑）。コレもクラゴン部屋クオリティです。

ハッキリと申し上げておくと、この話を読んでどう思われるかはみなさんの自由です。「商業メディアにない話で面白かった」「オレのクルマを悪くいいやがって」「抽選外れてよかった」「なんだこのクルマの良さがぜんぜんわかってないな」とか。何でも。

意見や解釈が違うということはいくらでもあるでしょうが、ウソはひとつも書いていませんので。

むしろ盛り上がってもらって、みんなで今後のタイプＲについて考えてみると面白いんじゃないですかね。

次から通常運行に戻ります。

シビック話の最終回に行くつもりでしたが、ちょっと用事が詰まってしまいまして来週にします。

なかなか集中力を使うモノですのでね。ほめてるだけならラクなもんですが。

そしてクラゴン部屋親方の仕事は、クルマの評価をすることよりも乗り方を指南する方です。「このクルマはこうだね」ではなくて、「このクルマはこう乗るといいね」ということです。

だからクルマの良し悪しは、実はそんなに重要なことではありません。どういう挙動が出るクルマで、どう乗るかのアレです。あまり難しいクルマだと、オススメしなかったり、セットアップで対応したりするわけです。

そんなクラゴン部屋の募集が続きます。

■１０月２９日（土）　もてぎＡＳＴＰ稽古　アンダーステア攻略初級

■１１月　５日（土）　もてぎＡＳＴＰ稽古　オーバーステア編　初級

■１１月　６日（日）　もてぎＡＳＴＰ稽古　オーバーステア編　中級

１０月の稽古はすでの募集中でラスト２名くらい。１１月の稽古は９月２１日（水）２２時募集開始予定です。

どちらももてぎＡＳＴＰのツルツル路面で、アンダーステア、オーバーステアの挙動を体感＆コントロールしましょう、という稽古です。

話はそんな難しくはありません。



実践するのはそこそこ難しいんですが（笑）。

でもみんなそうです。

誰でもやっていれば上手くなります。上手くなる前に、怖い思いをしたり、クルマを壊したりしないことが肝要です。



ヘルメット、グローブ、レーシングスーツも不要で、最高時速４５ｋｍくらいだから、サーキット対応のブレーキパッドも要りません。

いつものマイカーでそのまま走れます。ミニバンなど背の高いクルマでなければ。

クラゴン部屋の中ではかなり気軽に参加していただけますのでよろしければ（笑）。

名前といえばＳ６６０はどう見てもビートとか、そういう話もありますかのう。

シビックタイプＲにはとてもガッカリしつつ、実はかなり予想通りでした。それはＦ１を見ればわかってしまうんですよ。



「メルセデスと戦える」　２０１４年９月

「開幕戦でいいグリッドに」　２０１４年１２月

「夏前に表彰台」　２０１５年５月


結果はみなさんご存知の通りです。

もちろんマクラーレンの車体もそんなでもない、ということは忘れてはいけませんが。

今のＦ１のパワーユニットが複雑で、技術的な難易度が非常に高いとしても、それもレギュレーションでわかっていることです。レースをやる以上はレギュレーションを精査して、結果を出す見込みがあるかどうか。

そこも含めて、技術的に勝ち目があるかを判断するところからレースははじまっております。だから他の自動車メーカーはなかなか出て行かないともいえます。

モーターレーシングには自動車メーカーの取り組み方が現れるモノです。

レースがあのカンジで、出るクルマがバッチリＯＫというのは無理だべ。

レースはお金の面では絶対に損です。その損を乗り越えて、屍を越えて行くような、大きい会社の商売とはまた違う気合いが必要です。

その気合いは楽しく遊べるクルマを造る気合いと、ある程度リンクするところがあるんじゃないですかね。

スポーツカーはわかりやすくそうだし、スポーツカーでなくても。第２期Ｆ１は９２年で終わりだけど、初代インテＲが出た９６年あたりは、まだＦ１をやり切ったヒャッハー感がかなりあったような気がします（笑）。

特にホンダは他のメーカーと比べてかなりレーシングだったはず。

そのあたりを考えて、将来に向けて人を育てるために今のＦ１をやっているとは思います。効果が出るのはもう少し先でしょう。

そこは長い目で見る必要がありつつ、今のマイカー選びの判断基準にもなるはずです。

クルマは高い買い物だから、判断する視点は多い方がいいということで。

今回では終わらなかったな。次が最終回…のはず。