クラゴン親方のブログ一覧

さすがに高速スラロームは映像じゃないとわからないので、サクッと行きますか。

高速スラロームの狙いとしては、スラロームでわざと大きな挙動が出るようにして、サーキットでは味わえないようなところまで楽しんじゃうこと。

サーキットでそれなりに走れるクルマでも、スラロームをやるとほぼスピンします。

そしてただのジグザグ走行ではなくて、限界コーナリングの繰り返しとして取り組むのがコツですかね。そこは定常円と同じで、サーキットにないから意味がないということはないです。やり方の問題です。

では映像をだうぞ。



クルマによってぜんぜん挙動が違って楽しいべ（笑）。

スラローム中でだいたい時速９０～１００ｋｍ。速いゴルフ７Ｒは加速区間で時速１２０ｋｍまで出て、減速してスラローム開始してます。

Ｓ２０００はセットアップがオーバーステア。本来はここまでオーバーではないです。

同じくオーバーステアのボクスターは、ひとつ前の型のタイヤサイズにしているそうで、純正サイズならもう少し安定しているでしょうたぶん。

意外と安定しているｉＱはアクセルを踏んでるからでしょう。コントロール次第では不安定でナニが漏れます（笑）。

やっぱり意外とヨーレートが出るＷＲＸは、曲げるための姿勢制御が入ってると思われます。もしオーバーステアになったらすかさず修正してくれるでしょう。

ロータスエリーゼはいつも通りのヒャッハー感で、ＲＸ－８は変態お手本スラロームです。

レガシィがなかなかで、ロールは大きいし、車重があるから限界も高くはない。でもステアバランスがとてもいいです。前後のタイヤの滑り出しが絶妙で、滑るんだけど破綻はしない。

ロングツアラーの普通車として手本みたいなクルマです。

映像には入れてないけど、アコードユーロＲもナイスでした。

サーキット向けを間違えちゃった今のタイプＲみたいなクルマよりも、こういう自動車としての性能がちゃんとしたクルマを選ぶと、いろんなところで楽しく走れると思われます。コンパクトカーならスイフトとか。



ベスモのガンさんの高速スラロームナツいな（笑）。

スラロームをやると本当にいろいろなことがわかるんですよ。先日ちょっと気になったクルマも、やってみたらどこが悪いのかよくわかりました。もちろん貸切のサーキットで、後続車がいないのを確認してですが。

映像をご覧いただいてわかるように、とてもキワドイ挙動が出ますので、場所や車種を問わず、自主練は絶対に禁止です。

サーキットのために其之弐ｉｎもてぎは、サーキットじゃないけどサーキットのために役立ちそうなことをやる、ちょっと速度の高い基礎鍛練です。

でもたぶんぜんぜん基礎ではない。

ドライビングに基礎もヘチマもないから大丈夫です。

フルブレーキングはフルブレーキングだし、限界のコーナリングは限界のコーナリングです。初心者だから７０％のブレーキングでいいということはないし、同じく８０％のコーナリングでいいということはありません。

目指すは１００％です。誰だって遠慮して７０％や８０％にする必要はどこにもないです。上手いドライビングは、基礎的なことを１００％に近いアレで再現することです。




まずＡＳＴＰのツルツルコースをタイヤの感触を思い出す。

からの南コースです。南コースといってもただの駐車場に白線を引いただけです。だからぶつかるところなし。








からの、今回メインのアレの高速スラロームです。






なかなかヒャッハーでした。

時速１００ｋｍって速度としては決して高くはないけど、コーナリングとしはそこそこ速いです。しかも左右に連続で切り返すスラロームとなると、かなりシビレますぜ。

速度が高いところのコーナリング、そしてヨーコントロールは、経験しているかどうかです。

いきなり上手い人はいないけど、やってできない人もいないです。誰でも時間さえかければ必ず上達します。妙な改造をしたりしてなければ（笑）。

大切なのはその過程でできるだけ怖い思いをしない、クラッシュしないということです。

そういう場を作ることも親方の役目のアレです。

でもやっぱ動画見ないとわからないな（笑）。