クラゴン親方のブログ一覧

今年特に気になっているアレなんですけどね。

レーシングドライバーはサーキットを速く走る専門家であって、サーキットの安全について詳しい人ではないんですよ。実は。

レースオフィシャル、コースマーシャルのみなさんは、サーキットの安全の専門家です。いろいろな役務があるから全員が同じくではないと思うけど。

ドライバーはそういうみなさんのお世話になる立場であって、必ずしもドライバー本人がわかっているわけではないです。

無頓着な人はいないだろうけど、網羅しているわけではない。ここ重要です。専門家のひとつの条件は、普通の人が想像もしないケースまで網羅して対策を立てることだから。

だから安全に関してもプロだと思ってまかせていると、実はだいぶリスクの高いことをやっていたりします。

オレはノーヘルで走ったりはしますが、ジムカーナ場ｏｒミニサーキット、マイカーのみ（弟子カー乗車時はメット着用）、１台のみ走行（フリー走行は不可）、連続周回なし、などなど規定の下に運用しています。実は。



弟子カーに乗るときは基本的にフル装備です。最低ラインでヘルメット＆グローブ着用。

整備状態に不安があるというか、わからないじゃないですか。信用していないわけではないけど「これだけやればＯＫだよね」のラインは人によって絶対に違う。

万が一、オレが運転してるときに例えばブレーキが抜けて、ケガしたり死んだりしたら、そのクルマのオーナーさんに悪いじゃないですか。せっかく来てくれたのに。

自分の身を守るための装備でもあるけど、そういう残念な事態を回避するための装備品です。



クラゴン部屋は安全だと喜んでくれる弟子は多いですが、それなりには考えているしやってもいます。

そもそもオレはコース２級のオフシャルライセンス持ってるし。レーシングカートだけど。地方選手権のコース長くらいはできるはず。ライセンス的には（笑）。

レースでもスクールでもそれぞれの考えがあって安全に配慮しているはずだし、オレが決められるのはクラゴン部屋のことだけだから、他がどうという気はないんですけどね。

まかせておけば安心ではなくて、ユーザーのみなさんが自力で判断する必要もあるかも、というのを頭の片隅に置いておくといいやもしれません。

遊びだからこそ安全にやりましょう。

もはやＭＴ車＝スポーツとは言い切れない、むしろＡＴ車、より正確にいえば２ペダルパドル車にアドバンテージがあるってゆーかハッキリ言って速いという話の続きです。

であればこそ、カッコよく乗る必要があります。

なぜなら合理性でいえば不要だから。

いらんモノを敢えて使う、しかもそれが趣味性の高いモノであればあるほど、カッコよくなければならぬのです。



カッコいいというのは、まずスムースなドライビングですよね。

シフトアップのたびにギクシャクするのはもちろんアレじゃないですか。

そうでなくても、シフトアップの回転を合わせるとか、発進のときにストールさせないとか、手首がグニャグニャの変な使い方しないとか。グニャグニャの人はけっこういる。

手練れの武術家のように、誰が見てもカッコいい身体運動、あるいは佇まいでなければいけません。

武道武術はまさにそれです。取り組まなくても生きていける現代だこそカッコよくないといけない。もちろん本質的にカッコよくですぜ。

ヒール＆トウで回転が合わないのももちろんアレです。難しいけどね。

ヒール＆トウでいえば、アクセルあおるのに気を取られてブレーキが甘くなる方が現実的に危険だから、それならヒール＆トウをしない方がカッコいいといえるやもしれません。

結局のところ、何を使うかよりもどう使うかですよ。

ＭＴ車に乗るのがカッコいいという方向になっていくと、ＭＴ車の生き残りの道ができるとは思いませんか。



そういうアレでいえば、ＭＴ車＝スポーツだと思い込むところまではまだいいとして、ＡＴ車に乗ってる人をバカにするのは、クルマ好きの敵ですね。最大限紳士的に言って黙ってろですな。

お前の腕でＡＴ制御より上手く乗れてると思ってるのかよぷぷぷーとかぜんぜん思わないけど。

ＭＴ車にずっと乗ってきている人ほど今のＡＴ車を知らない。ＭＴがいいと思って買う人ほど、ＡＴ車や乗っている人を下だと思わないことです。無意識にそうなるから油断めさるな。

いずれにしてもそういう形骸が気になるのは、ドライビング鍛錬が足りないからですよ。

他人が気になるのは自分がヘタだから。余計なことを考えるのはドライビング鍛錬に集中していないから。

そして上手くなるように鍛錬を重ねることが何より肝要です。今はまだ上手くなくても取り組んでいれば誰でも上達します。今の時点で上手いかどうかは大きなアレではないです。

全てはドライビング鍛錬が解決するのです。

ＡＴ車はＡＴ車で乗り方あるしね。実は。

まだまだクッソ暑いし台風は来るしみなさんご無事ですかのう。

おぢさんは暑さにやられておりますぷう。

３年前くらいに自律神経やっつけてるのもあってか、あまりに暑いと外が暑いのか自分に熱があるのかわからなくなるんですよね。暑いのわからないの危ない。



で、某部屋の夏場所で乗らせていただいたトヨタ８６のＡＴ車なんですけどね。



シフトアップも速い、ダウンもそれほどキャンセルされない、どうやらロックアップも早いらしく、サーキット走行は十分可能です。

可能どころか初心者、いや中級者くらいまでなら、ＡＴの方が速いやもしれません。

ヒール＆トウ不要のぶんブレーキングに集中できるので。そしてシフトミスしないのも大きい。

スポーツはＭＴという人はまだ多いだろうけど、もう明確に言ってＭＴは趣味の世界です。好きな人は遠慮なくＭＴ車でガチャガチャ遊んでください。オレもそうです（笑）。

でも実際のところ、人に向かって「ＡＴはダメ」とか「ＭＴじゃないとスポーツじゃない」というのは、だいぶ遅れた、今の現実を知らない人。人にアドバイスできるほどモノを知らない、アドバイスしてはいけない人です。聞く価値なし。

ここは強めに書いておきます。そういう迷惑なマニアがいるから。

中古で選ぶならＡＴ車の方がタマ数が多かったり、安かったりするので、メリットは大きいです。特に最近ＭＴのスポーツはプレミア価格がつき気味だし。

注意としては、例えばＬＳＤが入ってないとか、ＡＴのモデルは装備がちょっと違うことがあること。

そしてサーキット連続走行の耐久性。クラゴン部屋でＡＴが壊れた人はいないけど、車種によって構造から違うので、判断はその車種個別の話になります。

あとは古いＡＴの制御をする車種があること。例えばＲＸ－８とか、ＮＣロードスターもだったかな。ギアが落ちなかったり勝手にシフトアップしたり、ＡＴの制御がオールドスタイル。コレも車種によるので調べてください。

ただし制御のやり方が古いだけで、サーキット走行は不可なクルマはまずないでしょう。

ちなみに８６／ＢＲＺでＡＴ制御がいいとオレが確信を持ってお伝えできるのは後期型です。前期型は乗ったことなかったはず。後期型なら間違いない。

そういえばスイフト１．２ＲＳのＣＶＴでもサーキット走ってた。




不満はありつつ、走れるかどうかといえば問題なしですな。

親方としては、サーキットに走りに逝きたい人が、「ＭＴ車に買い換えてから」「ヒール＆トウができるようになってから」みたいな理由で走らないのはもったいないと思うんですよね。遠慮してる時間がもったいない。

１年とか２年とか走ってみて、やっぱりＭＴだと思ってから買い換えても遅くはないです。

同じ車種でＡＴからＭＴに買い換えた人を何人も知ってます（笑）。

じゃあＭＴ買っておけば、ということでもないんですよ。ＡＴを経験した上でやっぱＭＴだべと判断するのは、ＭＴしかダメだと信じ込むよりいい経験できてるわけじゃないですか。

ＡＴ車でサーキット、オススメです。

サーキットが不安ならジムカーナ場みたいな短時間走行で休憩が入るのを選んでもいいと思います。



ツインクラッチのパドルシフトとかもう最高で、３ペダルＭＴにはもう戻れない（笑）。

よろしければ参考程度にどうぞ。

ひさしぶりに某部屋の話です。

結論はもちろん残さない。

イロイロな面のアレからナニして、残さない方が推奨です。

サーキットや環境によっては旋回制動が速いこともあるやもしれませんが、そういうのは特例だから、置いときます。ＡＢＳと同じ。

なんだけど、実際のところどう違うか敢えてどちらも全開でやってみたので、比較をお楽しみください。

正確にはフルブレーキング→抜きブレーキ→限界コーナリングにイイカンジに移行したパターンと、旋回制動を上手くやったパターンです。



抜きブレーキを使う方が自然。

旋回制動はだいぶ左フロントに負荷をかけているというか、苦しそうに曲がってるのがわかりますかね。

この差はコーナリングしやすさはもちろん、タイヤの消耗にもつながります。ＦＦ車のスイフトスポーツでフロントタイヤをどう使うかはだいぶ大きい差です。

そしてもうひとつ大切なのがフロントＬＳＤ。

このクルマはフロントにメカＬＳＤが入っているので、アクセルを踏むとフロントがひっぱって旋回します。ブレーキを踏んでいると、そのひっぱる動きが出ない。だからブレーキを残すと曲がらない上に加速もしない。

ちゃんと解説するとそういうことになりますかのう。

ではなぜブレーキを残してしまうかという話はまた。

メルセデスＣＬＡ４５ＡＭＧは順調に故障しておりますズッキューン。

まず５月にエンジンチェックランプが点灯して、ダイレクトイグニション交換。

そして先週パワステ故障のお知らせが点灯。ディーラーもってったらたぶんコンピュータだそう。

約３か月で２カ所とはなかなかのハイペースです。いいぞいいぞ。

もちろんどちらも無償交換です。ヤナセ保証バッチリ。

ただ、どちらもセンサーというか電気系というか、実際にモノが壊れたわけでもないんですよね。たぶん。

ダイレクトイグニションはエラーは出たけど失火していたわけでもなく、パワステも故障のお知らせは出つつも、エンジンＯＦＦ→ＯＮで消えた上に普通にパワステ利いてるし、オンボードコンピュータさんは故障とは言ってるんだけど実質的には走れるという。

つまりノーカン。壊れたうちに入らぬ。

まあパワステは物理的に壊れても走れますけどね（笑）。

ミラージュカップでＦＦ、ストラット、鬼キャン、スリックタイヤのパワステカット車でレースやってますんで、たいしたアレではないです。

実はセンサー系、電気系トラブルはある程度予想していて、予算をプールしてあります。

もう外車だから壊れるという時代でもないと思うけど、ローンでカツカツで修理代も出せないくらいのクルマを買ってしまうと、それなりに困ることにはなるでしょう。ダイレクトイグニションはひとつ５万円、４つで２０万円らしい。そこそこのアレです。

一方で、走行に直接関係するところは、アウトバーン全開に耐えるアレがあるはずだから、日本の最高時速１２０ｋｍ巡航（東名）なんて慣らし運転みたいなもんです。そうそう壊れないはず。たぶん。知らんけど。

壊れて文句言うなら新車買えばいいわけで、それができない以上はある程度のアレは許容するのが大人のアレです。



ディーラー逝ってメルセデスオーナーのフリできるのたのちい。

保証期間内にいっぱい壊れてくれるといいな（ヤメロ