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2/15（日）

2月としては比較的暖かい朝でしたが



到着後しばらくして雨が止み、ウエットスタート。
なかなか日が差さずかつ無風なもので午前中はずっとウエットでした。


今回もシバR31で走行したのですが、路温15℃未満でウエットともなるとさすがにグリップ低いですね。
エアも上げても下げてもあまり効果が無いというか、ちょっと油断するとすぐアンダーオーバー出る感じ。
午前中はタイム的にあまりよくなかったですが、それを踏まえてもっと抑える必要があるのでしょう。
ただ、そのシバR31も



60本弱走って裏組みして、スリップサインはまだ出てないけど、ってくらい。
さすがにウエットではもう少し溝があったほうがパフォーマンス的にはよいのかもしれません。


昼休み中に日が差しだして、気温もぐんぐん上昇。
配給のラーメン食べている間に路面が乾いていきます。



午後1本目、前半ゼッケンはハーフウエットくらいでしたが路温は24℃くらいまで上昇。
その時点でもう別のタイヤですかってくらいグリップ感が。
2本目からはほぼドライ。路温も25℃前後。
走ってても段違いに楽しい笑


で、終日の結果が

例によって明らかにおかしなリザルトは消してますが、トップ2台は九州レジェンドなGR86。


で・・午後2本目が当日のベストだったんですが、午後3～4本目はコンデイション的にはかなりよくなってて、トップ2台のGR86はどちらもそこでコンマ5以上アップしてるのですが、逆に私はコンマ5ダウン。

当日のコンディション改善に対する伸びしろに関して、結果的に前に進めれてなかったのは確かですが、特に午後4本目はそうとう気を遣って丁寧に走ったつもりだったので、午前中のウエットと相反して今度は攻め足りなかったんでしょうね。
上位お二方とはそのコンディションの中で如何にタイヤのキャパを100％に近いところで使えるかの差があるようです。


兎にも角にも今週末シーズン開幕です。
のんびり構えてたわけじゃないですけど、半年あると思ってたらあっという間でした。。
正直なところ半年前に思い描いたあるべき姿にはまだまだ遠い状態からのシーズンインになりますが、それでも全く前進してないわけでもないと思うので、気持ちを強く、目標はあくまで高く持って、今シーズンを走りたいと思います。

1/25（日）
今回も寒波の影響で寒い朝でしたが

前回のEnjoy新春より2℃暖かいです笑


今年のエントレのコース↓

前半から早々にターン連発、寒い時は早くタイヤが温まっていいいかも。


当日は九州の新年総会＆表彰式と被ってたので、表彰非対象者たちでたくさん練習するぞ～（エントリー20台）とか思ってたら、表彰対象者も何人か。


っていうかコレもう・・WRカー？D1？



で、路温5℃台からスタートして、午前中はシングルで5本走行。
タイヤは低温の弱いシバR31なので、前回のEnjoy同様に前半はソロ～っと走行からの、徐々に攻めてく感じ。
午前中の結果↓

ん？上が反社とスイフトのみ？（どちらも表彰対象者）
まあまあミスも自覚あったのですが、タイヤの差を考えるとタイム的にも悪くないし、、よく分からん。


昼休みを挟んで（慣熟がてらパイロン位置の修正もして）午後の走行。
気温は低いものの、晴れてたので路温もギリ20℃くらいまで上昇。
さらに午後はダブルかけてスタートしたもので、最初の1時間で3周回る結果に。
タイヤも温まって皆さんタイムアップしてますが、、私は1秒上がらない。


で、さすがに回転が早すぎるということでシングルに戻る。


そのあとも数本走って、路温も上がった中でそれなりに纏めたなと思ってもタイムダウン。
なんか気になったのでサイドチェックしてみたら、引いて1ノッチで過渡領域なくいきなりフルロックする感じ？
ちょっとおかしいかもとジャッキアップして空転させてみるも、手応えに異常なし。
とりあえずレバー側だけ効き始めが唐突でなくなるまで緩めて、、日が落ちてきて路温も下がり始めてましたが最後のアタック。


で、午後も含めた当日の最終結果↓

結局、午前のベストから1秒上がらず。
順位も少し落としましたが1つ上の幌ＮＤ（71ＲＳ）との間に、いつもだったら10台くらい割り込んできそうですね。。
周りの皆さんは午前から2～3秒上がってるので、一番タイム出せるタイミングでやっぱりちょっと不具合があったのかもしれません。


とはいえ、年明けてからの練習に関しては手応えはさておき結果は悪くない感じ。
開幕まで1ヶ月切りましたので、このままよい調子を保ちたいものですね。

1/12（月祝）
なんか今年からEnjoyもBライホルダーも走ってよいことになった？らしく、走り初めしてきました。


事前に年初、シーズンオフメンテの一環でプラグとクーラント替えました。


当日の早朝、高速降りてHSR九州に向かう途中の気温！

九州でこの温度はなかなか見ないですね（一足早く到着した幣クラブ員によると-7℃を見たらしい）


今年のEnjoyのコース↓

Enjoyは基本的にノーサイド設定です。


昨年までボンネットに貼るよう指定されていたゼッケンが、フロントガラス上に移動しました。

熱でラミネートが溶けた？とかなんとか。


午前中、ドライ路面ですが寒くてめちゃくちゃ滑るのもあって進行遅め。
そしたらセルフホットドリンクコーナーが設置されて。

いや～待ちが長くて凍えてたので、コーンスープがめっちゃ沁みました。


そのあと午前中は気温は低いながらも日が差してきたので、日向ぼっこしながらまったり過ごしつつ2本を走行。
（2本目からダブルかかったけど参加60台を1周半で午前中は終了）


Enjoyはお昼の配給あり。
キッチンカーの豚キムチ丼と、今回特別にあったかい豚汁もいただきました。



午後からは2周目後半からはじまって、私は4本走行。
ただし午後は曇りになって路温も徐々に下がりました。
結局、一日通して15℃以上に上がることはなかったと思います。


で、リザルトですが↓

明らかにミスコースか講師ドライブの2台はタイムを消してますが、一応スクショ1画面に収まりました。
ちなみに車種的には講師ヤリス・反社・ダブルのGR86・スイフト・スイフト・講師EG・ヤリス・ND・ヤリス・私・ND・旧BRZ、って感じ。
ターンがないのもありますが、車種による差が出にくい？パワーで取り返せる？なコースみたいですね。


ちなみに私、今回シバR31です。
低温は良くないと聞いてましたし、実際20℃未満はパフォーマンス落ちるなとは感じてましたし、それもあって前半区間は相当丁寧に・無理せず走ったのですが、むしろそれがちょうどよい走り方だったのかもしれません。

でも感覚的には徐行かよっ！ってくらい、超早め弱めにブレーキ踏んで～ゆっくり曲がって～アクセル我慢して～って抑えてたんですよね・・。
それって、最良のパフォーマンスを発揮させるにはあまりにもタイヤに期待しすぎた運転を日ごろしちゃってるってことなのかもしれません。

ベストのアタックでは最終スラローム手前で痛恨のアンダー出したんですが、それでもβ11かつ低温路面で圧倒的に有利なダブルエントリーだったレジェンドと2秒以内なんで、悪くはない・・と思ってます。

まあでもシーズンオフ中に調子が良くてもですね、大事なのはシーズン中の大会の成績ですから。
相対的な成績に関しては、周りもシーズンオフでセット試すためにわざとにバランス崩しちゃってる場合もありますし。

とにかくあと1ヶ月ちょっと、あっという間に開幕を迎えちゃうので引き続き気を引き締めて練習に励みたいと思います。

12/21（日）
しばらく雨予報でしたが直前に若干好転。
蓋を開ければ到着時はまだ雨、昼前にようやく止み午後は少しずつ乾いていく中での走行になりました。
気温は終日低かったです、風も強めで寒い一日でした。


なんですが、なぜかタイムが落ち回転も遅くなる低温ウエットの午前中はダブルをかけず40台程度なのに3本のみ。
待ちくたびれるし、寒いし。
オーバーヒートや熱ダレの心配のない時期になぜ？
と思ったら午後から急にダブルをかけだしバタバタと5本走行。
で、走行終了予定時間の16時をオーバー。
最初からダブルをかけて午前4本・午後4本にしておけば、帰りもサッサと撤収でき九州道の渋滞も避けやすくて助かる人も多いでしょうに。


初心者も多いエンジョイならともかく、Bライホルダーメインのエントレ（しかも同じコースを9回目の開催）ともなればシングルで出走させてもらえないと不安なんて人もほとんどおらず、走り過ぎに対するコントロール（自主的に抜く）も自分で判断できる参加者がほとんどなわけで、、正直、HSR九州側の意図がよく分からない一日でした。


そんなこんなで一日走り終わった結果↓

いや～、笑えるくらい遅い。


半日はウエット走行になることを想定していたので今年のお古のβ11（60～70本程度走行）で走ったのですが、これが恐ろしく食わなかった。
先日のDLレッスンでも感じてましたが、ちょっと誰かとの比較対象として使える劣化状態じゃもうないですね。
ただそれでも相当ていねいに＆慎重に走ったつもりなんですが、このグリップ＆シチュエーションにおいてはまださらに「早めに・ゆっくり・しっかり待って」な操作が必要なのでしょう。
ヌルくも走れませんが、熱くなりすぎてもいけません。難しいですねぇ。


そんな感じで消化不良感ありますが、これで今年は走り納め。
なんか一生懸命走った気がするのですが、ちょっと振り返ってみますと
・HSR地区戦×9（選手権×8＋オープン×1）
・HSR練習×13（部会練習会×5＋エントレ×7＋学生戦×1）
・APレイクサイド×3（全て部会練習会）
・タマダ×14（Gカップ×5、フリー×6、フェニックス×1、DL×1、フェス×1）
合計39日ジムカーナしてたことになりますかね。
HSRの部会練習会は初回を除き地区戦前日で泊まり込みなので、足を運んだ回数だとHSRが18回で最多。
さすがにタマダはまだホームコースじゃないようです笑


これが多いか少ないかの判断は人によると思いますが、早急な課題として染みついた癖の矯正、無意識レベルで今の車に適切な操作ができるようになるために不可欠な過程ですし、まだまだ道半ば。
ちょっと他の道楽に時間や予算を割きたい気もするのですが・・難しいかなぁ。


さらに来年の話をするとタイヤの選択肢も増えますし、心機一転するにはいい機会。
あくまで目標は高く持ちつつも、楽しむことも忘れずに、来年も走りたいと思います。

12/7（日）
昨年、とっても楽しかったので今年もまた参加しよう！と前日APレイクサイドから一気に広島へ移動・前泊して参加させていただきました。


当日も朝は冷え込みましたがよい天気。

日中は気温も上がりポカポカ陽気に恵まれました。


昨年参加時のブログにも書きましたが、
①カートコースと東ショート（フルパイロン）の2コースを走る
②それぞれのベストとハンディキャップの合計で順位を決める
そんな感じのイベントになっています。

でこれも昨年同様ですが、前半ゼッケンと後半ゼッケンに別れて午前／午後で別のコースを同時進行で走行します。


私は昨年同様、86クラスにエントリー。
地区ランキングも7位ですし、タイヤも今回はシバですし。


まず午前中、カートコース。
お題は↓

シンプルと言えばシンプルですが、中盤のS字から後半にかけて、意外となかなか難しい。


慣熟～第1ヒート～第2ヒートと、習熟と路温が上がるので当然タイムアップはするのですが、第2ヒートで1ヵ所大きくアンダーを出してしまいタイムロス。
それでもなんとかクラス1位で折り返しましたが、秒で上げてもおかしくないところを0.15秒のみのアップにとどまる結果に。

2コースのベストの合計で勝負を決めるルールなので、勝てるコースでどれだけ引き離しておけるかが大事なのでこれはちょっと痛い。


それはさておき？お昼休み。
お楽しみのケータリング。
午後の走行に響くので少なめに、、と思い



からあげカレーのみにしておくつもりでしたが

牡蠣を炭火でじゃんじゃん焼いてて長蛇の列なわけですよ。


ケータリングが大盛況過ぎて昼休みが急きょ30分延長になったりもして、午後のコースの慣熟歩行を終えて戻ってきてもまだ時間に余裕があったので、けっきょく誘惑に勝てず牡蠣もたらふく食べてしまいました。


さて、気を取り直して午後の走行、東ショート。
お題は↓

ザ・スラローム。


しかも

間隔・オフセットともにかなりイレギュラー。


こちらも慣熟～第1ヒート～第2ヒートと走行。
午後は走行開始時点から路温がしっかり上がってるので習熟分でタイムを上げていきたいところですが、第1ヒートは行きのスラでオーバースピード→ふん詰まり、第2ヒートは帰りのスラの進入でまたアンダー出しちゃったのと、ターンで丁寧に行こうと意識しすぎてロスってタイムダウン・・と、イマイチ結果が出せずクラス2番手。


合計タイム的にどうかな？と思われましたが・・

なんとか逃げ切り、クラス優勝できました。


さらに、ジャンケン大会でも商品をゲット。



そしてこれも昨年に引き続き、

1試合の結果でシリーズ3位もいただいちゃいました。


全体のリザルト↓

ゼッケン30（FRクラス）以降は、午前：東コース／午後：カートコースです。


振り返り。
86クラスの1～3位はなんと昨年と同じメンツ。
昨年がβ11使ってシバのynさんに負けて2位だったのが、今年はお互いシバで1位。
東コースは今年はコンマ差で2位でしたが、昨年は2秒差で3位でした。
要するに、、この1年の成果として、ライバルと比較しても成長があったと信じたい（苦笑


しかしながら、タイムアタックに際し、特に2ヒート目、「落ち着いて、ミスせず、纏めよう」と思うもののミスが多く思うようにタイムアップできない点は要改善。
ただそれも、今回はミスがミスと自覚できロス代もおおよそ予想通りだったのも成果と言えば成果か。


もちろん、エキスパートな皆さんとの差はまだまだ大きく、詰めなければいけない問題・課題は山のようにありますが、何はさておき、あくまでタイムや順位も意識しつつ目くじら立てずに走れたのがとても楽しかった。
やっぱりフェスティバルっていいですね。
可能であれば、また来年も是非とも参加させていただきたいと思います。