覚え書き ： チャンバーの作り方 （2サイクル エンジン用の排気管）

４ストでしたら、手曲げでも作れるんですけど
２ストは溶接しか無いですね。

2ｽﾄは、どうしても
内部の断面積を変化させないと
オイシイ特性になりませんからね～。


断面積の最大部分に合わせた
鉄パイプを用意して、細くする部分は
必要な断面積になるように潰していく、

、、なんて方法でも
断面積だけ合わせられそうですが、
オイシイ特性にならなさそうですね（苦笑）

綺麗な溶接にあこがれますｗ

この前マフラー（ステン管）の角度を調整したくて突き合せて溶接したんですが、材厚が薄くてみるみる穴だらけに；；
最後は耐熱接着剤のお世話になりましたｗ

「綺麗な溶接にあこがれますｗ」
、に同意します。(w

溶接技術が無い場合は、それなりの
道具に頼らないとダメですね～。

とりあえず、実売1万円もしてない溶接機じゃ、
綺麗な溶接は出来ませぬ・・・(T_T)

こんばんは～＼(^o^)／

輪切りを溶接する手法のほかに
モナカ状に水圧などで膨らませて
成型する手法もあります。
圧は均等に掛かるので
結構キレイに展開されます。

どんな手法も排気圧の反射とか
綿密な計算(経験？)が性能を決定してますよね

もう作られないんですよね、２ストローク、、。

こんばんは～♪(^-^)/

ホンダ純正のチャンバーやマフラー、
原付用はモナカだらけですね。
　（NS-1、CRM50、モンキー、などなど）
ただし、当時は水圧で膨らませる手法
ではないかもしれませんが。

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バイクの世界では2サイクル エンジンが
途絶えてしまいましたが、
汎用エンジン（草刈機とか）では
新世代(?)の2サイクルエンジンが有り、

排気に新気（混合気）が混じって
出てしまわないように、新気よりも先に
“（ただの）空気”
が入るように設計されたエンジンを
搭載する製品が売られていますよ～。

　＞新型ストラト・チャージド® エンジン搭載刈払機の紹介ビデオ　｜　ゼノア 公式ウェブサイト - ハスクバーナ・ゼノア株式会社
　＞　http://www.zenoah.co.jp/news/24668_33027/

２ｓｔの時代はよく自作したものです。

馬力測りながら諸元決めるんですけど、実際に車両に着くように曲げが入ると特性変わっちゃうんですよねー。

同じもの二つ作ったつもりでも走りは全然違うし・・。

ま、楽しい時代でしたね♪

昔、こんな本を買って読んでいました。

　＞Amazon.co.jp： NSR500 ハイパー2スト・エンジンの探求: つじ つかさ: 本
　＞　http://www.amazon.co.jp/NSR500-%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E6%8E%A2%E6%B1%82-%E3%81%A4%E3%81%98-%E3%81%A4%E3%81%8B%E3%81%95/dp/4876871566

自分で作れはしませんが、
読んでいてとても面白かったです。

チャンバー内部に水を噴射し
排気の温度を下げて、
圧力波の進行速度を遅らせるとか。

レース用だからこそ使える
（量産用には使えない）手法も
色々ありますよね～。