てぇかむ#(Fe2O3・xH2O)のブログ一覧

＞Google　：　エンジン載せ替え 構造変更
＞https://www.google.com/search?q=%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E8%BC%89%E3%81%9B%E6%9B%BF%E3%81%88+%E6%A7%8B%E9%80%A0%E5%A4%89%E6%9B%B4

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＞エンジン載せ換えに伴なう構造変更検査手続き　｜　AHND@でつ　｜　みんカラ
＞https://minkara.carview.co.jp/userid/516252/car/446166/1038372/note.aspx


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＞エンジンを載せ変えた場合車検は通るの？　｜　カーと言えばグーネットピット
＞https://www.goo-net.com/pit/magazine/inspection/car-inspection/22578/


＞エンジン載せ替えた車は車検に通る？必要な申請手続きも解説　｜　Dr.輸入車ドットコム
＞https://www.drimportcar.com/hqBlog/221


＞エンジンの載せ替えはいくら？仕組みや車検の可否、注意点を徹底解説　｜　廃車本舗
＞https://haisyahonpo.jp/column/4709


＞旧車好きなら知っておきたい「エンジンスワップ」について解説　｜　va bene
＞https://vabene-d.com/trivia/engine-swap


＞型式の異なる原動機に載せ換えるもの、排気量を変更するもの　｜　アッシュ／Ash
＞https://team-ash.jp/kaizou_engine.html


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＞エディックス ： 6速MT化 or 6速MT/IMAハイブリッド化（妄想）
＞https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457101/6934906/note.aspx

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・みんカラ上のユーザー燃費


エディックス（D17A, K20A, K24A）
平均10km/L
　＞https://minkara.carview.co.jp/car/honda/edix/nenpi/


ホンダ フィットハイブリッドRS（LEA with Ni-MH 100V）
平均17～18km/L
　＞https://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit_hybrid_rs/nenpi/


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・蛇足

年10,000km ＆ 燃料￥160/L で計算

燃費 18km/L
　→　ガソリン 555L /年（およそ）
　　→　￥88,888 /年

燃費 10km/L
　→　ガソリン 1,000L /年
　　→　￥160,000 /年


差額　￥72,888 /年

差額　￥728,880 /10年

差額　￥1,457,760 /20年

ソニー損保の非契約者でも使える
運転診断アプリ。







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12/8　朝の通勤。
（通勤車はホンダ・ビート）

いつも通りの運転で
診断されてみました。







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・判定基準

｢GOODブレーキ｣ の基準は納得出来ます。
（ブレーキパッドに優しい運転ですね。）

｢GOODアクセル｣の基準は、
加速Gで表現すると
　【0.11G以下で緩やかに加速】



右左折で5秒以上かけて曲がるって、年輩の方や
20～30km/hしかスピードを出さずに走る自動運転車が
　『そこまで時間を掛けてゆっくり曲がる・・・？？』
という運転が ｢GOODハンドル｣ 加点になる
という事ですよね。。(^_^;;



停止状態から3秒で40km/h
　→　加速G ：　0.38G（平均）

停止状態から5秒で60km/h
　→　加速G ：　0.34G（平均）




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・追記

12/8　退勤時。
ほぼいつも通りの運転。







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この記事は、チェーンメンテ・必要不要論争！？　ゴールドチェーンにしたら燃費悪化・・・について書いています。

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原付用の安いチェーンは
安い自転車のそれと同じく、
油をさしたりしないと錆びたり
屈曲部などの摩擦ロスで燃費が悪化したり、
潤滑不良で軸部が削れる等で
（いわゆる『チェーンの伸び』現象？）
寿命が短くなっていきます。

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高級なチェーンは屈曲する軸部分に
最初からグリスが封入してあるため、
軸部は常に良い潤滑状態。

軸部分が早く削れていくことは無いので、
それによる『チェーンの伸び』現象が
起きにくいと思われます





、が、欠点として
封入してあるグリスが逃げないようにするため、
軸部分全てに
　｢Oリング｣
が組み込まれていて・・・



チェーン屈曲時、Oリングの摩擦で
悲しいかなエネルギーが奪われます。。
（軸潤滑の観点でみると常に良好だが、
　エネルギーロスの観点でみると
　最善では無い。）


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マニュアルトランスミッションの原付を
レースで走らせる時、少しでも速く走るために
チェーンを純正より細い物に交換（改造）
して駆動ロスを減らす、
なんて話しがありましたね。

細くするとマージン/安全率が減り、
チェーンに無理をさせることになるため
寿命は短くなりますが、それ以上に
速く走って勝つことが重要なので
そのような改造が有効になるわけです。

勿論、チェーンを細くすると
それが架かっているスプロケットが
合わなくなるので、スプロケットも
同時交換が必要なはずです。


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・エネルギーロス関連

〉http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457101/9949159/parts.aspx