覚え書き ： スズキ・K6Aエンジンの、排気バルブ＠2番シリンダー。

こんなことがあるんですね～・・・



　＞ものずきな整備士？・・・: 圧縮ないぞ・・・
　＞　http://monosuki2.blogspot.jp/2012/07/blog-post.html
　＞
　＞平成15年DA62Vエブリィ、走行距離は約14万ｋｍ。
　＞エンジンの力がなくなって、アイドリングも不安定になっている。
　＞圧縮を測ってみると、1番3番は11.5ｋｇｆ/cm^2あるが、2番は4.2kgf/cm^2しかない。
　＞K6Aエンジンで3速AT車で高速走行が多かったり、プラグが摩耗したまま使っていたりすると、
　＞冷却が厳しい2番シリンダーの排気バルブが損傷する事があるらしい。
　＞
　＞縦置きK6Aの中古品は品薄状態で入手できないので、
　＞仕方なくエンジンをオーバーホールする事にした。
　＞
　＞ヘッドを開けたら、案の定2番シリンダーの排気バルブが1本小さくなっているぞ・・・
　＞
　＞こんなに摩耗（？）して頭が小さくなっている。
　＞　
　　　（中略）
　＞2012.11.28追記
　＞この記事を取り上げてＫ６エンジンが欠陥エンジンのごとく言ってる人がいる様だが、それは間違いだ。
　＞2番シリンダの排気バルブ損傷の最大の原因は、プラグを摩耗したまま使っていた事にある。
　＞プラグの火花が飛びにくい状態だと、燃焼が短時間で完了できなくなり、未燃焼ガスが排気バルブを焼く事になる。
　＞確かにある時期のＫ６エンジンの排気バルブは耐久性が劣ってはいたが、ちゃんと整備されていれば問題ないものだった。
　＞途中で排気バルブは変更されているので、焼損のトラブルは減った様だ。
　＞しかしそれでも整備不良ならば焼損するだろう。
　＞格安を謳った車検専門店などは、プラグの点検なんかしない場合が多いからな。
　＞ましてやユーザー車検しかやった事がなければ、それは持ち主の責任であるｗ
　＞
　＞クルマが欠陥だと言う前に、それはちゃんと整備してあったものなのか？
　＞エンジンオイルだけ交換していればクルマは壊れないと思ってるようじゃしょうがないよｗ


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うちの DA64V も K6Aエンジンなので、
そのうち圧縮測ってみよっと。:-)


・追記

　温間時に測ってみました。
　その結果、3気筒ともほぼ同じ圧力だったので
　バルブの激しい磨耗は起きていないようです。良かった～。:-)
　　（但し、O2センサー劣化の影響か？、
　　　燃調が濃いのか スパークプラグ・ねじの頭＠円筒部 に
　　　黒い煤・カーボンが結構付くようだ。）

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　＞スズキ　Ｋ６Ａ　2番ＥＸバルブ　溶損 ( 自動車 ) - 野兄貴 - Yahoo!ブログ
　＞　http://blogs.yahoo.co.jp/zako2sinkei2/65399497.html
　＞
　＞スズキ　キャリィ　
　＞Ｋ６Ａエンジン
　＞ラフアイドル
　＞2番バルブクリアランス・ゼロ
　＞2番圧縮　3ｋ
　　　（中略）
　＞明日か日曜にスロットルバルブクリーナーで清掃予定。
　＞間違っても、キャブ、インジェクター併用クリーナーを使わない様に。
　＞アイドルコントロールをショートさせ、ゆくゆくはＥＣＵを壊します。

最後の部分についても、前に何かで見たけど
結構有名なトラブル（整備ミス）らしいですね。