チラ裏 ： DA63Tキャリイ、サーモスタット（サーモバルブ）故障…　⇒　メーター改造 （低水温警告灯の追加 ←有効化）

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致します。m(_ _)m


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新年早々、私の父親が

　「（普段通勤等で乗っている）軽トラよりも
　　　リーフ（最も初期型）のほうが、
　　　　やっぱり暖房が利くなぁ～。」

、などと言う。


・・・いや、そんなはずは無い。


キャリイトラック（＠DA63T）は普通のエンジンカーなので、
ちょっと走ればしっかり温風が出てくるはずだ・・・

それに対して、最初期型リーフ（@ZE0）はエンジンが無く、
暖房するにはボンネット内の温水ヒーター（3～4kW程度）を稼働させ、
その中の冷水が温水になってからようやく
室内で温風が出るので、
『キャリイより早く暖まる』
なんてセリフが出るはずがない・・・

　（一応、名誉のために書いておくと、
　　マイナーチェンジ後のリーフでは
　　家庭用エアコン同様な仕組みの暖房機能が追加されたので、
　　冷房と同様に暖房も早く効くようになりました。）

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で、キャリイを診てみた。

先日の DA64Vエブリイと同様で、
エンジン冷却水の流れを制御するサーモバルブが逝っている模様。。orz

　（外気温 1桁台[℃] において、冷間始動後のアイドリングなのに
　　ラジエター放熱フィン部分の温度がどんどん上昇していく・・・
　　　⇒ 本来はサーモスタットが
　　　　　完全に閉じているべきなのに （← フィンの温度は上がらない）
　　　　　それが開いてしまっている為、
　　　　　冷却水がラジエターに流れている状態。）


・・・でも、メーターパネル内の

　・オーバーヒート （警告灯＠高水温）
　・オーバークール （警告灯＠低水温）

のどちらも点いていないんですけど？？

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イグニションキーを再度、OFF ⇒ ON にしてみる。
　
　　（メーター改造前の画像）


・・・オーバーヒート警告灯しか点かない。。
　　　もしや、オーバークール警告灯が球切れしてるのか？？
　　　いや、LEDのはずだが・・・

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メーターを外して、バラしてみる。
　


・・・オーバークール警告灯の場所に、LEDが部品実装されてない。。
　
　　（パネルにはしっかり印刷されているので、LEDがあればちゃんと光る）


　　こんな大事な所（サーモバルブが壊れた事を知る手段の一つ）を
　　コストダウンで廃止かよっ！！
　　　（さすが、スズキだ・・・恐るべし・・・）

　　LEDケチったばかりに、
　　　（正確には、抵抗器＠電流制限用，トランジスタ＠デジトラ，LED、と合計 3部品）
　　サーモバルブが壊れた後、いつまでも暖機が完了しないことに
　　気付かないまま走り続けてしまい、
　　燃費の悪化によって確実にガソリン代で（ユーザーが）損しますが・・・
　　　（暖気が完了しないと、燃料増量やアイドル回転数上昇のために
　　　　長い時間走っても燃費が悪いままになる）

　　また、エンジン温度が適正値に保たれないと、エンジン内部 各所の
　　クリアランス（隙間）が適正にならないため、
　　エンジン寿命にも大きな影響（当然悪化する）を与える“らしい”です。


　　ちなみに、うちのキャリイは2WDなのに
　　4WDの動作インジケーター
　　　
　　には LEDが実装されてるし。。
　　　（4WD仕様のDA65Tと共通のメーターということですね）

　　　（うちの2WD仕様では普通、廃車になるまで一生点灯することは無い・・・）

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ちょっと呆れて、ここでキャリイの取説を確認してみる。　（順番がおかしいが）
　


・・・オーバークール警告灯が（しっかり）描かれていない。。
　　　（やっぱりスズキだ、、恐るべし・・・）

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、という訳で新年早々、
キャリイのメーターを改造。 （とは言っても、本来ある機能を取り戻すだけ。）

（ガワ＆指針＆文字盤を外したまま）
メーターを車のハーネスに繋ぎ、イグニッションをONにして、
それっぽい場所をアナログテスターの電圧レンジ（DC・V 12Vレンジ）
でチェックしたところ、メーター制御用LSIからは
オーバークール用の出力が出ているように見えた。
　（出力電圧は +5V弱 くらいで、出力電流も DC・A 30mAレンジを振り切った）

なので、動作試験用のランド（小さな丸）に電線を繋ぎ、
本来の回路にはある 「デジトラ」 は省略して・・・
　
　　（その右上側は、コストを下げるために省略された 「デジトラ」 の取り付け場所。
　　　ちなみに、そのデジトラはSRSエアバッグ警告灯との共用部品なので、
　　　エアバッグ有り仕様のキャリイ用メーターは
　　　オーバークール警告灯があるのかも？？・・・と思いきや、
　　　キャリイの取扱説明書（SRSエアバッグ警告灯が書かれている）には
　　　オーバークール警告灯が書かれていない・・・orz）


秋月で買った（チップLEDじゃない、安い）青色LEDを使い、



本来の回路は使わず、、

　　　（本来の回路では、電流制限抵抗＠オーバークールLED用 は
　　　　この場所に実装されます。 その手前に見える黒い 8本足は
　　　　多分、オドメーター ＆ トリップA・Bメーター記憶用の
　　　　シリアルE2P-ROM。）


制御用LSIを壊さないようにLEDの駆動電流は少なめにして・・・
　　（電流制限抵抗は 1kΩ に設定したので、1～2mA程度しか流れない）

本来はデジトラ経由なので、LEDの 「-」側端子を駆動するところを、
今回はデジトラを省略したので（論理が反転）、制御LSIから直接
1kΩ抵抗を噛ませて LEDの 「+」側端子を駆動・・・
　
　　（もう片方の、LED 「-」側端子はGND（アース）に直接繋ぎます。）


全体像はこんな感じ。
　
　　（各LEDの光が漏れないように、表側のケースと制御基板が
　　　密着している場所が多々あるので、
　　　　

　　　そこに追加した電線が
　　　挟まれないように避ける必要があります。
　　　　
　　　　（ヤッツケ仕事的な…電線を通す切り欠き。
　　　　　　そして、狭い隙間へ電線2本を入れ込むために、
　　　　　　縦積みした電線をセロハンテープで包み、
　　　　　　ついでに隙間へのガイド役、、一石二鳥的な・・・）
　　）



冒頭に貼った画像が、メーター改造後のものです。


なお、追加したオーバークール警告灯は
暖気完了後にしっかり消灯しました。:-)
　（非接触温度計で計測：ラジエター表面温度で55℃くらい、
　　　　　　　　　　　　　　　　エンジン出口だと60℃くらいなのかな？）

もちろん、サーモバルブは近いうちに交換する必要がありますね。
　（例によって、通販：モノタロウで注文しました。）


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オマケで、文字盤の裏側。
　
　　（輝度ムラを改善するための、
　　　スクリーントーン（白黒のグラデーションパターン）
　　　が印刷されていますね。）

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・追伸

　サーモスタット交換の前に
　オーバークールへの暫定対応として、
　プラダン（プラスチック製のダンボールもどき）による
　ラジエーター塞ぎ（全面積の 4分の3ほど）を行いました。

　結果、ラジエーターの冷却能力が低く（悪く）なり、
　サーモスタットが逝っていても
　冷却水温の上昇が幾分か早まって、
　暖房の効きが良くなったとさ。


　終わり。:-)