覚え書き ： オイルフィルター、3種。 （ネジ径 & 口径は同一）

オイルフィルターを
色々買ってみた。

いずれも
取り付けネジ部は 3/4-16UNF 、
シール部（エンジン側の断面はOリング相当）は
Φ58mm （実測、断面中心の直径） である。








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ユニオン産業　C-930M （スズキ軽(マツダOEM含む)、ダイハツ系）

シール部
　Φ4.5mm相当 （エンジン側、Oリング相当の断面直径、実測）
　h 約1.0mm （Oリングのエンジン接触部～ケース端部の出っ張り量、実測）
　オフセット 約3.0mm （Oリングのエンジン接触部～鉄プレート登頂部、実測）

油圧逃がし（詰まり時）機構らしきもの有り
フィルター押さえ網の穴形状、丸穴（打ち抜き）

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MonotaRo　TO-16 （トヨタ系、1.0ℓのヴィッツ＠1SZ-FE やら、2.2ℓのマークⅡクオリス＆ハリアー＠5S-FE まで、対応車種多数）

シール部
　Φ3.5mm相当
　h 約1.8mm
　オフセット 約4.0mm

油圧逃がし（詰まり時）機構らしきもの有り
スリット（打ち抜かず、フィルターケース中心線側にオフセットした状態で繋がっている）

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MonotaRo　NO-12 （日産系、マーチ＠CG10～13DE や、ステージア＠RB26DET、キューブ＠CR14DE などに適合）
for NISSAN （AY100-NS005 該当、15208-53J01 該当）

シール部
　Φ3.5mm相当
　h 約2.0mm
　オフセット 約4.5mm

油圧逃がし（詰まり時）機構らしきもの無し
スリット（打ち抜かず、フィルターケース中心線側にオフセットした状態で繋がっている）

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基本的にメーカー純正のデッドコピーだと
思われるので（主観なので間違っている可能性有り）、
フィルター詰まり時に働く
油圧逃がし機構（フィルターで濾過せずにバイパス）らしき物の
有無は、自動車メーカーの思想違いによるものと思われる。

　（但し、油圧逃がし機構は
　　オイルフィルター側に無かったとしても、
　　エンジン本体側に装備されている可能性がある。）