チラ裏 ： スズキ・SE700(A) のキャブレター、再分解・掃除。

エンジンがなかなか
かからないので、キャブを
再分解しました。
　（前回、あまりにも状態が酷かったので
　　中途半端な作業でお茶を濁した。）


とりあえず、低速モード
（エンジン回転が低くて、
　発電周波数や発電最大電力も低いが
　まあまあ低騒音でガソリン消費も少ない。）
で発電中。
　


負荷の蛍光灯。
　


中華な『アワー メーター』付けました。
　（電池内蔵、スパークプラグへの
　　ハイテンションケーブルに電線を絡ませて
　　エンジンの動作検出をする方式。

　　表示は 0.1時間 ＝ 6分刻みでカウントされる。
　　内部的には、もっと細かくカウントしているようだ。
　　↑ ガス欠の後、再始動したら程なく
　　　　0.8 → 0.9h に上がった。）


0.5時間（30分以上）、発電し続けています。
　


アワーメーターは車やバイクには
なじみが薄い計器ですが、
大きめな発電機や土木・建設機器類には
標準装備されていたりするみたいです。

車・バイクでの走行距離の代わりに
エンジン作動時間を測り、オイル交換や
エアーエレメント清掃・交換などの
エンジンメンテナンスに利用するようです。


おまけ画像。
　
　（発電中のガソリンタンク内。
　　ガソリンがエンジン振動で波立っています。）



・・・と、ブログを書いていたら
ガス欠でエンジン停止。
　

0.8時間。 実際は、
発電し始めてからメーターを取り付けたので
1時間ちょい、止まらずに発電し続けてくれたことになります。

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その後、すぐにガソリンを入れて
再始動を試みたら
　10～20回
くらい引っ張って再始動できた。

やっぱり調子悪いな～・・・