チラ裏 ： スイッチ＆リレー接点の耐電圧。（アーク放電・フレミング左手の法則）

コイル（電磁石）にかける電圧が
110VAC（交流 110V）。

切り替え接点に流せる電気は、
10A 220VAC（交流）
10A 28VDC（直流）
で、交流よりも直流のほうが
数倍も低いです。
　

接点定格を超える電圧を掛けると（過電圧）、
接点間に起きるアーク放電で
接点が溶着したりして、ON/OFF切り替えが
不可能になったりします。
（アーク溶接と同じ原理ですね）
　
（もちろん過電流でも、発熱で接点が逝きます。）

　


永久磁石を使い、
接点間に起きるアーク放電を
フレミング左手の法則に則り、
アーク放電とは垂直の方向に引っ張って
接点の耐電圧を向上させる手法も
利用されているようです。

　（クラウンのマイルドハイブリッド（DC36Vの鉛蓄電池を使った仕様）
　　が出た頃の雑誌広告（パナソニックのリレーだった気がする）で
　　見たような覚えが。）


単純に接点の間隙を広げれば
アークが切れやすくなって
耐電圧は上げられますが、接点間隔を広げると
電磁石に求められる吸引力（消費電力）が大きくなってしまって
効率や発熱の問題が出るので、
それを回避したい用途で使う方法ですね。

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・追記

上記の DC36/42V 用から進化したと思われる、
パナの現行の EV/HEV/PHEV/FCEV用リレー。
（直流・数百ボルトのON/OFF用）

　

アーク放電を永久磁石（磁場）で接点から遠ざけて、
水素ガスで冷却。
　


　

直流 450V・450A という、高電圧・大電流でも
余裕で遮断。
　


安全の為、EV/HEV/PHEV/FCEV は
リレーだらけなんですよね。