てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

末端電圧はゼロ。（本来の開放電圧は22V）


では中間電圧を見てみましょう。


上側クラスター（本来の開放電圧は11V）、
下側クラスター（同）、どちらも0Vでした。


諦めて個別セルを診ます。
ダメダメですwww


良いところもあれば、


ダメダメな箇所もあります。


太陽電池セルはシリコン半導体なので
堅いと思われますが、
熱膨張による伸縮ストレスは
そのセルを電気的に繋いでいる部分（ニッケル？か何かの薄板）に掛かるようです。

夏場など、直射日光に曝されると太陽電池パネルは
火傷するような高温になりますが、それの繰り返しで
薄板が破断したのではないかと。（想像）





太陽電池セルは全部で
　9 × 4 = 36 [枚]　
ありますが、
そのセル自体がダメになったというよりも
セルを電気的に繋いでいる薄い板が
ストレスで何ヵ所も切れているようです。

たた、貼り付けされていたソーラーパネルを
取り外す際に剥がしたようなので、もしかすると
その時の屈曲が限界を超えて逝った可能性はあります。

約35年モノ。（昭和末期の製造）



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YAMAHA・S1986
〉https://www.msx.org/wiki/Yamaha_S1985

　〉The S1985 is a chipset called MSX-SYSTEMII made by Yamaha for ASCII.


CPU：Z80A、3.579MHz。（Z80Bに換装済み）


VDP：YAMAHA/ヤマハ製　V9938（ヒートシンクは後付け）
VRAM：128KB（亀の子・+64KB、計192KBへ増設済み。）


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電源部＆スピーカー





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拡張スロット、
HBI-F900接続用アンフェノールコネクタ、
RGBモニター（21ピンマルチ）用9ピンコネクタ、
コンポジット出力コネクタ（AV出力）、
RF出力（地上アナログテレビ用）、
プリンタ接続コネクタ、
純正モニター用電源コンセント。














データレコーダー（カセットテープ）インタフェース、
上記リモートコントロール出力用リレー、
内蔵スピーカー用オーディオアンプ。


メインRAM：256KB
Western Digital製？の
Floppy Disk Controller チップ。


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フロッピーディスクドライブ
（3.5インチ・2DD）



ミツミ/MITSUMI、D357。


ダイレクトドライブモーター駆動
（経年劣化するゴムベルトは不使用）


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底面







ボリューム基板

NS-1の整備マニュアルが欲しいな、と思って
入手しようと思いましたが、中古で
1万以上の価格が付いていました。
（CRM50/80やZ50Jモンキー、RaCoon、
　VTR250の整備マニュアルは持っている。）


なので、安かったこちらの整備ハンドブックを入手。



本当の本当に必要最低限の情報しか載っていませんが、逆に
その時にホンダが販売していた
二輪系（全車種）の情報が載っています。






電動アシスト自転車・ラクーンを筆頭に、
NSR50/80、NS-1、CRM50/80、JAZZ、
TACT/S、DIO/SR/ZX、ジョルノ
キャビーナ50/90（屋根有り版）、
ブロード50/90（屋根無し版）、リード90
モンキー/ダックス、ベンリイCD50/90/125T、
スーパーカブ50/70/90（スタンダード/ビジネス/デラックス/カスタム）
プレスカブ、シャリー、
スーパーカブ100（タイホンダ）


公道不可シリーズ
　CR80R/125R/250R、XR100R/250R
　Fourtrax90/300（バギー）

公道OKな
　CRM250R、AX-1、XL-Degree
　XR250/250バハ
　NSR250R SP、CBR250RR（4気筒）
　GB250クラブマン、Vツイン マグナ
　フュージョン


CB400SF/Version R、スティード400/600
MAGNA/RS（V型4気筒748cc）
RVF/RC45（V型4気筒749cc）
アフリカツイン
CBR1000F、CB1000SF/T2
シャドウ
ゴールドウィングSE（GL1500SE）まで網羅。






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同じ水冷エンジンを搭載した、フルパワー
自主規制7.2馬力な三兄弟。

NSB50S（NS-1）


NSR50S（NSR50）


CRM50R（CRM50）


空冷エンジンのスクーター、
Dio ZXまでもが7.2馬力でしたね。


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知りたかったのはNS-1のコレ。

2023年4月7日で愛車と出会って23年になりました。
この1年間の愛車との思い出を振り返ります。








■この1年でこんなパーツを付けました
『農道のフェラーリ』っぽい「仮ナンバー」
純正ノーマルマフラー ＆ 純正ノーマルマフラー改（静音化）

■この1年でこんな整備をしました
ユーザー車検前 点検＆整備
→ ウォーターポンプ（社外・新品）＆ タイミングベルト（純正・中古）交換
→ ヒッチメンバー外し＆取り付け

■愛車のイイね！数（2023年04月14日時点）
1356イイね？

■これからいじりたいところは・・・
車内に長年存在する「蟻の巣」に引っ越しを依頼
フューエルフィルター交換
フューエルインジェクター交換（12孔化）
フューエルポンプの消費電力低減化
ハブベアリングのグリス交換
エアコンコンプレッサーの修理
回生制動の強化
EGR
塗装（DIY）
ライトトレーラー（オートバイ運搬用トレーラー）の連結・牽引登録
AMT化（妄想）
4WD化（妄想）

■愛車に一言


＞＞愛車プロフィールはこちら






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（画像引用元）
〉
〉
https://car.motor-fan.jp/tech/photo/10015600/20200724085706000000



（画像引用元）
〉
〉https://honda.lrnc.cc/_ct/17188839

〉当時のホンダには軽自動車用4速ATがなかったため、ちょっと大きいシビック用をドッキング。
〉開発に関わっていた人からは「5速MTは気持ちよく走れたよ」と耳にしたから、当初はMT構想もあったようだ。

様子が怪しげ
（自己放電が大きく、使わなくても電圧がどんどん下がっていってしまう。）

それ故に要らない、というブツを頂いたので
燃えないうちに確認します。

ちなみに、筐体の側面が
若干膨らんでいます。

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リン酸鉄系のリチウムイオンバッテリーです。

普通のリチウムイオンバッテリーに比べて
安全とか寿命が長いとか言われますが、
それは品質（設計＆製造など）が良い場合の話です。





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画像右側、膨らんで基板が反っています・・・


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カメラ都合で像が歪んでいるのではありません。
セルが劣化（もしくは品質不良）によって膨れて
制御基板をひん曲げてしまっています。

こんなところに基板を配置する設計は
安全性を考慮すると絶対にNGです。

基板は曲がってしまうと
限度を超えたときに破壊され、
回路の設計品質によってはショートして
発煙・発火したりする可能性もあります。

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レトルトカレーなどの食品のように
アルミニウム＋樹脂フィルムで包み形作られた
この種のリチウムイオンバッテリーは、
劣化によって内部にガスが発生した時に
風船のように膨れてしまうのは当たり前で、
設計者は当然知っているはずの事象です。

その膨れた際に、制御基板が圧力を受けて
ひん曲がるような位置に配置されているというのは、
エンドユーザー使用時の劣化・膨張時に
発煙・発火するように設計しているようにしか思えません。

最近は超大容量なリチウムイオンバッテリーを内蔵し、
DC-ACインバーターや充電機能まで内包した便利な製品が
通販サイトで安く買えるようです。

でも、本当にその中華設計・中華製造な
リチウムイオンバッテリー内蔵製品の品質は大丈夫ですか・・・？


発煙・発火は、それを使っている時にだけ起きるものではありません。

あなたの目の前に置いてある時に
発煙・発火するのは、すぐに
トラブル対応できるという意味では
不幸中の幸いであり、

もしも、不幸中の不幸・・・
誰も居ない場所に置いてあったり、
あなたが就寝中などのタイミングで
発煙・発火が起きる可能性はゼロではありません。

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アルミニウムでラミネートされている
バッテリーセルを傷付けないように
細心の注意を払いながら、
固い樹脂筐体を電ノコで切ります。

（セルに刃が当たらないように、実際は薄めのプラ板を隙間に挟んで切りました。）


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ここのコネクタは、抜くと


怪しいブツがくっ付いてきました・・・


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筐体からバッテリーセル群を分離します。


筐体へは灰色のシリコーンっぽい物で
固定されていました。


ある程度の弾力はあれども、力を掛けると
すぐに千切れる感じのそれ。

・追記
　　模型・フィギュアなどを複製する際、型取りに使う
　2液混合型のシリコーンがこれと似たような特性
　（弾力はあるが力を掛けると割れて千切れる）
　だったような気がします。


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焼け焦げていた基板とコネクタ・・・


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一旦、ブツを整理して置く。


ちなみに、
オレンジ色のは4セル直列の物。（1セット4セル）

赤色のは2セル並列が4直列になっている物。（1セット8セル）

このバッテリーASSYは
公称電圧12Vで
電流容量は100Ah（アンペア アワー）
をうたっているようなので、
オレンジ色のは 12V 20Ah相当、
赤色のは 12V 40Ah相当。

20+40+40=100

で、合計で100Ah ということになります。

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ちなみに100Ah（アンペア アワー）というのは
100A（アンペアー）の電流を
1h（英語：アワー、日本語：時間）の間
流し続けられる（ちょっと語弊あり）ということです。

一桁多い 1000A の電流でも
0.1h（6分間）流し続けられる（ちょっと語弊あり）
、ということになります。
（12Vで1000A流せたら、12×1000=12000
　　12000W = 12kW です。）

カセットコンロや灯油ファンヒーターが
ガスや灯油の燃焼で発生させる熱量が
3kW（㌔ ㍗）前後ですから、
その4倍くらいのエネルギーを
このリチウムイオンバッテリーASSYは出せるはずです。
（発煙・発火を起こすなんて余裕で可能です。）

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上記、3セットのうち、例の
焼け焦げていた基板が着いていたバッテリー群は
既に殆ど死んでいました。

（中央のバッテリーセットが既死）