てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

某氏らによる有益な情報が。

覚え書きしておこう。(w

　＞ホンダ ビート 純正ウーハーについて｜Q&A・質問｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/car/honda/beat/qa/unit175624/

この記事は、 OLED ﾀｺ埋め込みﾌﾞｰｽﾄﾒｰﾀｰ作成について書いています。

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トラックバック先は、カプチーノ用の
OLED（128×64ドット）を使った
ブースト メーターです。




これは多分、下記リンク先のOLEDと同じものですね～。


　＞Seeedstudio Grove 128x64 OLED Display - RobotShop
　＞　http://www.robotshop.com/en/seeedstudio-grove-128x64-oled-display.html

価格は＄20程度らしいです。

OLEDは輝度変えられない製品があるようなので、
改造したら輝度変えられるかもしれないけど
ちょっと様子見しています。


　・追記＠2013.1129
　　　　黒っ9(ｸﾛｯｸ) さんからいただいた情報によると、
　　　OLEDの制御チップに SSD1306 が使われている製品については、
　　　コマンドを投げれば 8ビット（255？ or 256？段階）で
　　　輝度制御が可能なようです。


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128×32ドットのOLEDなどもあるようです。


　＞【共立エレショップ】>> SPI接続 128x32ドット ミニOLEDグラフィックディスプレイ: 【能動・受動・機構パーツ】
　＞　http://eleshop.jp/shop/g/gD9B412/


　＞products:oled12864:index.html [AdaWiki]
　＞　http://wiki.ladyada.net/products/oled12864/index.html





　＞OLEDモジュール（128x32/I2C） - aitendo@shopping
　＞　http://www.aitendo.com/product/7446

リーフはマイナーチェンジ後、

D ⇔ ECOモードを切り替える為の
専用ボタンがハンドルに追加されました。
　（ワンタッチで切り替え）


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でも、マイナーチェンジ前のリーフは
シフトレバーを 「右→下」 へ
L字に動かさないと切り替わらない仕様。


その為、
「発進・加速時」 ⇒ Dモード
「減速・停車時」 ⇒ ECOモード
というように頻繁に切り替えていたら、
動きが渋くなってきた。
　（樹脂部品が擦れる感触が強くなってきた・・・）

どうやら、レバーを頻繁に
動かしてはいけない設計らしい。。（苦笑）

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Dモードと ECOモードを比較すると、
ハーフ アクセル（スロットルが無いので・・・）時の
加速感が全然違っていて、

ECOモード時だと、普通の加速をするためには
無駄に重い（ペダルを押し戻すバネが強い）
アクセル ペダルを大きく踏み込まなければならない。
　（アンダーパワーな、ステップバンみたいな感じ）

逆に、Dモード時だと、
アクセル ペダルから足を離した時や
ブレーキ ペダルを軽く踏んだときの
エネルギー回生量（発電してバッテリーへ充電量）
が少ない。

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なので、アクセル操作やブレーキ操作に連動して
　D ⇔ ECO モード
を自動で切り替えてくれるような物を作ろうかな～、と
半年くらい前から妄想しています。(^^

関連する整備手帳 ↓

　＞リーフ ： シフト インジケーター、の確認（？）
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/1055442/2295207/note.aspx



同じような目的の為に、
アクセル コントローラーを使って
　（ペダル ～ ECU間に割り込ませて、踏み込み量を非線形に補正するユニット）
常にECOモードで走らせる方もいるようですが、

私の求めているものと一寸違います。。
　（アクセルを踏み込んだ時の加速補正はしてくれるが、
　　“アクセル踏み込み量 ＝ ゼロ” の時に
　　ECOモードだと強い回生（減速）をしてしまうので、
　　踏む量を微調整しないと惰性走行ができない）


あとは、5年、10年、20年後とかの信頼性かな。。
　（社外品のアクセルコントローラーだ、
　　後付けユニットが故障した時に挙動がどうなるか分からない・・・
　　　・・・走行中に アクセル操作不能／勝手にフル スロットル になるとか。。）

　（D ⇔ ECOモードの自動切り替えなら、アクセル自体への介入は行わないので
　　万が一故障しても走行不能や暴走にはならない）

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ちなみに、スバルの “SI-Drive” 用には
こういうのがあるようです。

　＞SI-Driveオート化ユニット｜フォレスター/スバル｜整備手帳｜AJ5｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/437665/car/352452/1900477/note.aspx

今更過ぎですが、、

懐かし過ぎる、A5サイズのノートPCを
引っ張り出してきました。 （画像左側）

（画像右側は、普段使っている
　B5サイズの hp2133）


カシオ計算機製　（←　一般的には、G-SHOCKの会社としか認識されてないかも・・・）
　CASSIOPEIA FIVA （カシオペア ファイバ）
　　MPC-102S

　当時　1999年
　現在　2013年

14年くらい経ったかな？


購入当時は、Windows98 Second Edition が
インストールされてましたよ。（ﾅﾂｶｼｽｷﾞﾙ…）

今は、Windows2000が入れてありますが・・・
　（これも既に、ﾅﾂｶｼｽｷﾞﾙ…）

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CPUは、
　MediaGXm（Cyrix） ⇒ NationalSemiconductor（Geode） ⇒ AMD と移り変わった
MediaGXm ： 233MHz を弄くって、

駆動周波数を
　133 ⇔ 166 ⇔ 200 ⇔ 233 ⇔ 266 ⇔ 300 MHｚ の 6段階で、
パドルシフトみたく自由に “シフトチェンジ” できるように改造してあります。
　（追加したワンチップ マイコンで、CPU動作周波数の倍率設定ピンを変更してます）


　＞覚え書き43　|　/4096/index2.html ： Cassiopeia FIVAについての、junkyの役にさえ立たない覚え書き ＠Yahoo! Geocities
　＞　http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/4096/tmp43.html



更にマニアックな話ですが、
HDDアクセス時はCPUの倍率を上げても無意味なCPUだったので
　（HDDインターフェースがUltra DMA非対応で、PIO mode4で動作しているため）
HDDアクセスLEDの状態（点灯／消灯）を監視して、
HDDアクセス時は自動的に倍率を下げるようにしてあります。
　（CPUの消費電力が下がって、CPU発熱も減って、バッテリーの持ちも若干良くなる）

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特徴的だったキーボードの色も、
10年くらい前はこんなに鮮やかでしたね・・・(^-^;;)



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最近（どころの話では無いが・・・）のPCには
D-sub 9ピンのシリアル ポート（死語・・・）が無いので、
ポトリ（ポート リプリケーター：拡張ユニット）にそれが付いている
FIVAを引っ張り出してきました。

まあ、これ引っ張り出す前は
別のノートPC（24時間運用の監視カメラ用＠玄関前）を使って、
でじトリ！用のワンチップマイコンを焼いていたんですが。。


その置き場所で作業するのが面倒になったので、
愛用していた骨董品を現役作業用に復活させることにしました。

激遅ですが。。(^^;

秋月電子通商で販売している、この汎用LCD。
　（8文字×2行、ACM0802C-NLW-BBH）

値段も安くて、見た目も良い感じです。

が、バックライトに白色LEDを使った
白/青バージョンしか買えません。

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でも、LEDを交換することによって
色々な色（？）にすることが可能になりました！(^-^)/
　（改造ですね・・・）


ちなみに、左上が本来の色。（白色LED）

そして、左下が緑色LED、右上が赤色LED、右下が燈色（アンバー）LED
に交換したものです。
　（これらは撮ったデジカメの都合により、肉眼で見た時の
　　色・コントラストとは若干違います。。）



ただし、元々付いているLEDは接着されるようで、
ウマいこと力を掛けないと危険です。(w


色が選択できると、使い道が増えますね～。