てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

正確な燃費計を作るには、まず
燃料やインジェクターを知る事から。

（画像引用元）
　＞インジェクターの真実（不定期で更新していきます。）　｜　ステイ自動車整備センター
　＞　http://www.stayh.com/asnutop.html

　＞【みんカラ】 インジェクタ駆動テスト｜ビート/ホンダ｜整備手帳｜かむるち
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/367019/car/447392/1533452/note.aspx

　＞【みんカラ】 インジェクター無効噴射時間｜らくがき帳｜ブログ｜かむるち
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/367019/blog/22791914/

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① 無効噴射時間

ソレノイド方式のインジェクターは駆動部（バルブ）に質量があり、
電流を流してからガソリン噴射が始まるまで、
　（質量のあるバルブが開いて、その後 更に、質量のあるガソリンが流れ出すまで）
どうしても遅れが出ます。

その時間が、無効噴射時間。

これは、インジェクターに掛ける駆動電圧によっても影響が出ます。
　（電圧が低いと無効噴射時間が長くなり、）
　　電圧が高いと無効噴射時間が短くなる。）

インジェクターに電流が流れている時間を測定し、
その時間を単純に積算しても誤差が出てしまいます。
　（無効噴射時間の分はガソリンが流れていないので、
　　その時間を引かないといけない。）

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② ガソリン温度による、密度の違い

インジェクターで同じ流量（体積）のガソリンを噴射しても、
ガソリン温度が違うと密度が違います。

有名な物では、冷水よりも温水の方が軽いとか。
　（冷水よりも温水の方が密度が低い（同じ体積では軽い） ので、
　　温水は上に “浮き”、冷水は下に “沈む”。 ）

寒冷地での朝一番、ガソリン温度が氷点下だったりする一方、
真夏の渋滞で、アイドリングで止まっている時は
40～50℃くらい・・・とか。（想像ですが）

これは、インジェクター手前のルート（アルミニウム製のレール？）に
温度センサーを追加して測ったり、間接的ですが
元々付いている吸気温 ＆ 冷却水温センサーを使って
補正できる可能性はあります。

　※ ちなみに、GSでガソリンを購入する時、
　　給油機(?)には温度補正装置が付いていて
　　温度による膨張が考慮されているそうです。
　　　（燃料温度が低い時は収縮しているので、表示より少ない体積、
　　　　燃料温度が高い時は膨張しているので、表示より多い体積。）
　　どちらにしても、給油されたガソリンの質量は
　　同じ（買ったガソリンの分子の数は同じ） だそうですが。

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③ 燃料圧力＠ポンプ等、の変化

例えば、インジェクター全開でも、インジェクターに掛かる燃料圧力
　（燃料ポンプ・燃料フィルター・プレッシャー レギュレータ等の状態による）
によって、ガソリン噴射量って変わっちゃいます・・・よね？

だからこそ、よく

『　“燃ポンの、バッ直リレー化” すると
　　過渡状態 （加減速時など、アクセル開度やエンジン回転数が一定では無い場合）
　のレスポンス（吸気量に対するガソリン供給量の変化） が変わる！ 』

って言いますよね。

私は “バッ直”化 した事が無いので、ノーコメントですが。(^_^;)

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④ インジェクター毎のバラツキ、その１ （制御上）

インジェクターの駆動信号を覗き見るタイプの燃費計は、一般的に
多気筒エンジンでもインジェクター信号は 1本分しか見ていない。

ECUによる制御が、全インジェクタ同時噴射のみであれば
気筒毎の噴射時間に差は無い。
　（GX81チェイサーや、“STREC（非MTREC）” トゥデイとか。）
　（例えば、インジェクターが6本あれば、覗き見た 1本分×6 で計算が合う。）

でも、ビートみたいに、各気筒ごとの吸気工程に合わせて
それぞれのインジェクターが違うタイミングで燃料噴射していると、
過渡状態のガソリン噴射量が気筒ごとに違ったりする。
　（更に言うと、ビートはアクセル急開時のレスポンスを上げる為に、
　　吸気工程とは関係無く、追加でガソリン噴射＠非同期 したりする。）

そんなこんなで、積算誤差が増えてしまうので
インジェクター 3本全部の信号が見たい。
　（普通、誰もそこまで求めないって？？(w

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⑤ インジェクター毎のバラツキ、その２ （仕様？ 事実上？）

そもそもの個体が持っている、製造バラツキによる噴射量の違いや、
汚れ（インジェクタ噴射口など）に起因する、流量低下による誤差。

これは、それこそ
インジェクターの特性を全部揃えないと無理だね・・・
　（インジェクター洗浄して、複数あるインジェクターから
　　同じ特性の物を選び出して・・・無理無理）

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何て考え始めると、
正確な燃費計を作ろうにも考慮すべき要素が多すぎて
作る気が失せる・・・orz

誤差を許容した（正確さを求めない）
シンプルな燃費計が一番良いのかなぁ・・・。。

　＞表示器/LCD　｜　【共立エレショップ】eleshop.jp 【パーツフロア】/電子部品,半導体,キットの通信販売
　＞　http://eleshop.jp/shop/c/c111511/

以前調べた時に存在は知っていたけど、
モノの形状までは把握していなかった。
　（トリップメーター＠デジタル化 に使った、秋月電子通商で
　　販売している物と同じ形状だと思っていた。）

、が、改めて見直したら形状が違っていて、こっちの方が
ビートのトリップメーターに埋め込みやすい気がする・・・
　（まあ、実際に買って、入れてみないと分からないけど。）


・ 追記

　　買ってみたら、上下の向きが紹介写真とは逆でした・・・

　　これじゃ、ビートの トリップ メーター部分には入らない。。orz






但し、秋月のは ￥500（送料別途） なんだけど、
この共立のは ￥980（送料別途） なんですよね～。(^_^;)


色調は6種類、お好みに合わせて。

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8文字2行キャラクタLCD （SC0802EBシリーズ、台湾製）

　（左上から下へ）
　　・白文字（反転LCD、背景色：青） / SC0802EBWB-XA-GB-G01
　　・緑文字（反転LCD） / SC0802EBGB-XA-GB-G01
　　・赤文字（反転LCD） / SC0802EBNB-XA-GB-G

　（右上から下へ）
　　・黄緑黒文字（非反転LCD） / SC0802EFLB-DA-GB-G
　　・黄緑文字（反転LCD） / SC0802EBLB-XA-GB-G
　　・アンバー文字（反転LCD） / SC0802EBMB-XA-GB-G

とりあえず、エディックスのセンサー信号を調べたら、
スロットル開度センサーと
インテーク マニホールドの負圧センサーが
ビート・トゥデイと同じような仕様という事が判明した。

、ので、描きたくなったので貼っておく。

例によって、アレで。

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・仕様 （予定）

　負圧計（Pi） ： -760 ～ ±0 ～ +50 [mmHg]

　スロットル開度計（θThrottle Valve） ： 0 ～ 100 [%]

　吸気温度計（TAir） ： -20くらい ～ +60くらい？ [℃]

　冷却水温度計（TWater） ： ±0くらい ～ +120くらい？ [℃]

　エンジンOIL温度計（TOil） ： ±0くらい ～ +135くらい？ [℃]


どうせなら、外気温も知りたいかなぁ・・・
　外気温度計（TAmbient） ： -30くらい ～ +50くらい？ [℃]

ついでに、ミッション温度やガソリン温度、、は、知らなくて良いかも・・・
　トランスミッション温度計（T_T）/~ ： -30くらい ～ +50くらい？ [℃]
　ガソリン温度計（TFuel） ： -20くらい ～ +50くらい？ [℃]

教え方が丁寧で、泣けた。(T_T)

電子工作に興味は有るけど
まだよく分からない人には もちろん、
マイコン・電子工作が分かってる人にも、
オススメの動画です。


　＞【AVR】電子工作のススメ　第一回「マイコンのススメ」 ‐ ニコニコ動画(原宿)
　＞　http://www.nicovideo.jp/watch/sm7775003





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　＞【AVR】電子工作のススメ　第二回「デバッグのイロハ」 ‐ ニコニコ動画(原宿)
　＞　http://www.nicovideo.jp/watch/sm7921816

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　＞【AVR】電子工作のススメ　第三回「センサのシクミ」前編 ‐ ニコニコ動画(原宿)
　＞　http://www.nicovideo.jp/watch/sm8466682

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　＞【AVR】電子工作のススメ　第三回「センサのシクミ」後編 ‐ ニコニコ動画(原宿)
　＞　http://www.nicovideo.jp/watch/sm8468708

要・不要かで言えば不要だけど、
描きたくなったので貼っておく。

例によって、汎用LCD（8桁×2行、￥500）で。