てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

スーパーファミコンのコントローラーにLCDを埋め込んで
燃費計に仕上げたアレ
　（エディックスやGX81チェイサーに搭載中）
と同じ方向性で、完全に個人的な趣味です。

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懐かしすぎ？な、ビジュアルメモリー
　（セガのドリームキャスト用）

バックライトは有りませんが、
48×32ドットの液晶表示ができます。

例えば、
縦7×横5ドットのフォントなら、8桁×4行。 （32文字）
縦5×横3ドットのフォントなら、12桁×5行。（60文字、細かすぎだけど）

中古価格が ￥100～300 程度なので、
表示器＠液晶画面 として、どうなのかなと・・・




こうやって改めて携帯電話と並べてみると、結構大きいな～。


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　＞ＶＭ落書きツール Ver1.01(1999/07/25)　|　ＭＡＰＬＥバス疑似ホスト基板　|　ドリームキャストパワーアップ計画
　＞　http://kum.dyndns.org/works/dc/maple_h/soft/index.html
　＞
　＞パソコンの画面上で描いた絵がビジュアルメモリの液晶上に
　＞そのまま表示されるというツールです。
　＞疑似ホスト基板をCOM2に接続して使います。



ドリームキャストの代わりをさせて、周辺機器（ビジュアルメモリーも含む）
をコントロールするための制御回路。

ドリキャスのインターフェースは、
MAPLEバスと呼ばれる 2線式インターフェースだそうです。
　（データ転送速度は 2Mbps）

AVR（ワンチップ マイコン）を使って、
ソフトのみでインターフェースさせるには、ちょっと辛いかなぁ・・・


内部メモリー（容量少ないけど）も持ってるから
データ ロガーなんかにも使おうと思えば可能だし、
マニアックなネタとしては面白いと思うんだけどなぁ・・・

正確な燃費計を作るには、まず
燃料やインジェクターを知る事から。

（画像引用元）
　＞インジェクターの真実（不定期で更新していきます。）　｜　ステイ自動車整備センター
　＞　http://www.stayh.com/asnutop.html

　＞【みんカラ】 インジェクタ駆動テスト｜ビート/ホンダ｜整備手帳｜かむるち
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/367019/car/447392/1533452/note.aspx

　＞【みんカラ】 インジェクター無効噴射時間｜らくがき帳｜ブログ｜かむるち
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/367019/blog/22791914/

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① 無効噴射時間

ソレノイド方式のインジェクターは駆動部（バルブ）に質量があり、
電流を流してからガソリン噴射が始まるまで、
　（質量のあるバルブが開いて、その後 更に、質量のあるガソリンが流れ出すまで）
どうしても遅れが出ます。

その時間が、無効噴射時間。

これは、インジェクターに掛ける駆動電圧によっても影響が出ます。
　（電圧が低いと無効噴射時間が長くなり、）
　　電圧が高いと無効噴射時間が短くなる。）

インジェクターに電流が流れている時間を測定し、
その時間を単純に積算しても誤差が出てしまいます。
　（無効噴射時間の分はガソリンが流れていないので、
　　その時間を引かないといけない。）

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② ガソリン温度による、密度の違い

インジェクターで同じ流量（体積）のガソリンを噴射しても、
ガソリン温度が違うと密度が違います。

有名な物では、冷水よりも温水の方が軽いとか。
　（冷水よりも温水の方が密度が低い（同じ体積では軽い） ので、
　　温水は上に “浮き”、冷水は下に “沈む”。 ）

寒冷地での朝一番、ガソリン温度が氷点下だったりする一方、
真夏の渋滞で、アイドリングで止まっている時は
40～50℃くらい・・・とか。（想像ですが）

これは、インジェクター手前のルート（アルミニウム製のレール？）に
温度センサーを追加して測ったり、間接的ですが
元々付いている吸気温 ＆ 冷却水温センサーを使って
補正できる可能性はあります。

　※ ちなみに、GSでガソリンを購入する時、
　　給油機(?)には温度補正装置が付いていて
　　温度による膨張が考慮されているそうです。
　　　（燃料温度が低い時は収縮しているので、表示より少ない体積、
　　　　燃料温度が高い時は膨張しているので、表示より多い体積。）
　　どちらにしても、給油されたガソリンの質量は
　　同じ（買ったガソリンの分子の数は同じ） だそうですが。

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③ 燃料圧力＠ポンプ等、の変化

例えば、インジェクター全開でも、インジェクターに掛かる燃料圧力
　（燃料ポンプ・燃料フィルター・プレッシャー レギュレータ等の状態による）
によって、ガソリン噴射量って変わっちゃいます・・・よね？

だからこそ、よく

『　“燃ポンの、バッ直リレー化” すると
　　過渡状態 （加減速時など、アクセル開度やエンジン回転数が一定では無い場合）
　のレスポンス（吸気量に対するガソリン供給量の変化） が変わる！ 』

って言いますよね。

私は “バッ直”化 した事が無いので、ノーコメントですが。(^_^;)

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④ インジェクター毎のバラツキ、その１ （制御上）

インジェクターの駆動信号を覗き見るタイプの燃費計は、一般的に
多気筒エンジンでもインジェクター信号は 1本分しか見ていない。

ECUによる制御が、全インジェクタ同時噴射のみであれば
気筒毎の噴射時間に差は無い。
　（GX81チェイサーや、“STREC（非MTREC）” トゥデイとか。）
　（例えば、インジェクターが6本あれば、覗き見た 1本分×6 で計算が合う。）

でも、ビートみたいに、各気筒ごとの吸気工程に合わせて
それぞれのインジェクターが違うタイミングで燃料噴射していると、
過渡状態のガソリン噴射量が気筒ごとに違ったりする。
　（更に言うと、ビートはアクセル急開時のレスポンスを上げる為に、
　　吸気工程とは関係無く、追加でガソリン噴射＠非同期 したりする。）

そんなこんなで、積算誤差が増えてしまうので
インジェクター 3本全部の信号が見たい。
　（普通、誰もそこまで求めないって？？(w

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⑤ インジェクター毎のバラツキ、その２ （仕様？ 事実上？）

そもそもの個体が持っている、製造バラツキによる噴射量の違いや、
汚れ（インジェクタ噴射口など）に起因する、流量低下による誤差。

これは、それこそ
インジェクターの特性を全部揃えないと無理だね・・・
　（インジェクター洗浄して、複数あるインジェクターから
　　同じ特性の物を選び出して・・・無理無理）

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何て考え始めると、
正確な燃費計を作ろうにも考慮すべき要素が多すぎて
作る気が失せる・・・orz

誤差を許容した（正確さを求めない）
シンプルな燃費計が一番良いのかなぁ・・・。。