てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

この記事は、オルタネータ分解出来ず・・・について書いています。



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みん友・サンタクさんの、
オルタネータのブラシを交換しました～。

　＞オルタネーターブラシ交換！｜ビート/ホンダ｜整備手帳｜サンタク｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/1025228/car/806200/2139064/note.aspx


オルタネーター＠ビート純正

　⇒　三菱電機製　AHGA14 （12V　60A） （+B端子、IG端子、L端子、FR端子）

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これの、プーリー（Vベルト）側の
ベアリング（大きいほう）

　⇒　NSK製　B15-86DUL（？）
　　　　（実測値）
　　　　　　内径　：　d = 15 [mm]
　　　　　　外径　：　D = 47 [mm]
　　　　　　厚さ　：　B = 14 [mm]

このサイズのベアリングは、
一般的なラインナップには載ってない。。


なので、近い大きさの物を書いてみる。

6302ZZ （0.082kg）　：　d, D, B = 15, 42, 13
　　⇒　許容回転数　12,000 rpm （LLU型）、基本静定格荷重（Cor）　555 kgf

6303ZZ （0.115kg）　：　d, D, B = 17, 47, 14
　　⇒　許容回転数　11,000 rpm （LLU型）、基本静定格荷重（Cor）　665 kgf

6204zz （0.107kg）　：　d, D, B = 20, 47, 14
　　⇒　許容回転数　10,000 rpm （LLU型）、基本静定格荷重（Cor）　680 kgf

内径が小さい物のほうが、許容回転数が高い。
　（内径が小さいと、内輪の外周速度が遅くなるからだと思う）

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オルタネータ用ベアリングの内径が小さいのは、
オルタネーターはエンジン回転数（～10,000rpm）よりも速く回るので、
その許容回転数を上げるために
通常よりも内径の小さいベアリングを使用しているのかも？
　（その結果、汎用品ではなくて特注品になる・・・？）

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（転載画像元）
　＞CAT.No.3015-Ⅳ/J　｜　NTN ボールベアリング　シールド形 シール形
　＞　http://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/shieldseal/pdf/BallBr-Shieldseal.pdf