てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

2サイクルエンジンは

昔の原付スクーター
　
　　（ホンダ・ライブ Dio）


もしくは、草刈りに使う

『刈払機（かりばらいき）』
　（ホンダ製エンジン搭載品などは除く　← 4サイクルエンジンだから。）
　
　（川崎重工製の 2サイクルエンジン、レア？な スターターモーター付き）


のような排気音を聴いたことがある人なら
すぐ思い浮かぶと思いますが、

「パラン、パン、パパパパパ・・・」

的な音で、2サイクルエンジンの構造に起因する
特有の音色（破裂音）ですね。

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その音（破裂音）を緩和するため、
スズキ・SX800R のマフラーに
（サイレンサー）を追加します。

今回使用する、
どこかで見たような部材。(ただのパイプ)
　


排気管外径よりも、わずかに内径の大きな
ステンレス製パイプを短く切って、
テールパイプ もとい 排気管に差し込み、
　


そこに、フレキシブルパイプを差し込みます。
　
　　（このパイプは、ガス瞬間湯沸かし器の
　　　給水管などに使われたりしています）


取り付け完了。

固定してないって？
いえいえ、マフラーガードの放熱用スリットに
六角の角が強く引っかかるように、
フレキシブルパイプを曲げて
仮固定してありますよ。(w
　（いつでも外せる）

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取り付け後、
特有の破裂音の音量が下がって
若干耳に優しい『騒音』になりました。

　（エンジンの排気音は、一般的には
　　騒音ですよね。(^-^;)）

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ちなみに今回の音質改善の理屈は、

国内の一般的な自動車で使われる
マフラーの太鼓（タイコ）から伸びる
テールパイプの長さが短くない
　（タイコの内部に隠れていて、外からは短く見える場合もある）
のと同じ理屈です。

試しに、あなたの乗用車についている
純正マフラーのテールパイプを
短く切ってみれば実感できるかと。(w

　（たった？ 10～20cm 程度切っただけでも
　　音質の変化が分かると思います。）



終わり。:-)


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・追記


発電機の騒音レベルは、カタログスペックでは
dB（デシベル、 [dBA]　A特性音圧レベル：人間が感じる音の強さ（うるささ）として補正を加えたもの）
で表されますが、
その数値は発電機（排気管？）から
7m離れた地点で測定するようです？
　（未確認情報）


参考情報
　・ホンダのポータブル発電機
　　　hippo　EX300

騒音レベル[dB(A)/7m] 50(150VA時)/58(300VA時)

連続定格出力 60Hz 100V-150VA(3,000rpm)/300VA(4,500rpm)
型式 インバーター式単相交流発電機
界磁方式 マグネット方式
電圧調整方式 サイリスタAVR方式
出力端子 交流 アース付コンセント
出力端子 直流 T型コンセント
回路保護装置 交流 インバーター内蔵電子プロテクター
回路保護装置 直流 コンセント一体型サーキットプロテクター
エンジン 形式 強制空冷2サイクル1気筒立軸形ガソリン
総排気量 (cc) 34.4
連続定格出力(PS/rpm) 0.64/4,500
始動方式 リコイルスターター
連続運転可能時間 150VA 約3時間
連続運転可能時間 300VA 約1.8時間
燃料タンク容量 (L) 0.8L
寸法重量 全長×全幅×全高(mm) 365×195×305
乾燥重量 (kg) 8.5