てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

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狙って買ったわけではないが、偶然
60Hz仕様（西日本用）ではなくて
50Hz仕様（東日本用）が来た。
　


キャブレター内部の混合ガソリンは
放置で劣化して、いわゆる
『ガソリンが腐った状態』

ガソリンの油面を保つための
フロートで開閉するバルブが固着、ドレンの
ネジを緩めて『腐敗ガソリン』排出で油面が下がっても
新しいガソリンが降りてこない。

よって、キャブレターのオーバーホールとなりました。
　（ジェット類は詰まりまくり）

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60Hz仕様。
　
　（燃料コックのツマミが金属製。

　　電圧計文字盤の中央辺り（50V?）に
　　目盛りの縦線がある。）



50Hz仕様。
　
　（生産末期の物と思われるが、
　　燃料コックのツマミがコストダウン？されて
　　金属製だったものが樹脂製に変わっている。

　　電圧計文字盤の中央辺り（50V?）の
　　目盛りが省略されている。）


60Hz、▽〒　96-502。
認可？時期が早い。
　


50Hz、▽〒　96-560。
認可？時期が遅い。（明確に製造時期が違う）
　


上記以外にも、何枚も貼ってある
各種ステッカーの仕様（文言や形状）が違う。

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発電機、コイル関係の仕様は違うようだ。

コンデンサ補償式特有のコンデンサは
同じ 250V(AC) 10μF のものだった。


60Hz、GC1372
　


50Hz、GC1371
　

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エンジンの回転数は、仕様通り
50Hz仕様が 3,000 rpmくらい、
60Hz仕様が 3,600 rpmくらい。

なので、電気負荷無しの場合、
50Hz仕様のほうが静かで
60Hz仕様のほうがウルサい。

周波数設定（エンジン回転数）の調整機構は
どちらも同じ物が使ってあるようで、
ネジの締め込み量は双方で明らかに違う。


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若干エンジンが温まった状態で
圧縮圧力を測定。
7.7 kg/cm2 くらい。
　



キャブレターを外した奥にある
リードバルブ。