てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

24 → 40kWhで、費用は 120～150万円 程度らしいです。

バッテリーの搭載量が増えるので、そのぶん
車重は およそ100kg（40kWh化の場合） 増加。


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ZE0
　〉電圧360V、容量24kWh、192セル
ASSY重量：62kWh仕様より約200kg軽量（セル単体重量 ---kg）

ZE1
　〉電圧350V、容量40kWh、192セル
ASSY重量：62kWh仕様より約100kg軽量（セル単体重量 175.488kg/192セル）

ZE1
　〉電圧350V、容量62kWh、288セル
ASSY重量：440kg（セル単体重量 263.232kg/288セル）


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DIYでバッテリーの載せ換えに挑戦されている方の整備手帳に
バッテリー重量が書かれていました。

　〉
　〉https://minkara.carview.co.jp/userid/3212146/car/2875721/7059879/note.aspx


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295B0-3NA0A　ZE0（H23）、24kWh　（360V、225kg?、110Wh/kg、Li Mn2 O4 + Li Ni O2）
295BM-3NA6B　ZE0（H23）、24kWh?


295B0-3NK0A　AZE0（H25）24kWh?

295B0-3NK1A　AZE0（2013/12、H26）


295B0-5SK0A　ZE1（H29-H30）40kWh　（350V、303kg?、132Wh/kg、Li Nix Mny Coz O2）
295B0-5SK0B　ZE1（R02）40kWh

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　〉
　〉https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1786_201811


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　〉初期型リーフのバッテリーを合法的に増量改造～OZ Motorsが交換サービスを開始　2022年10月30
　〉https://blog.evsmart.net/nissan/leaf/oz-motors-to-offer-62kwh-battery-retrofit-to-2011-nissan-leaf/



















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24kWh仕様と40kWh仕様の
バッテリーモジュールの違い。


（画像引用元）
　〉
　〉https://car.motor-fan.jp/tech/10007680






40 & 62kWh バッテリーの仕様。

　〉電圧350V、容量40kWh、192セル
ASSY重量：不明（セル重量 175.488kg）

　〉電圧350V、容量62kWh、288セル
ASSY重量：440kg（セル重量 263.232kg）


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　〉　日産のリチウムイオンバッテリーは、NECとの共同出資による
　〉オートモーティブエナジーサプライ社（AESC）から調達していた。

　〉「していた」というのは、昨年8月に同社を
　〉中国の会社に譲渡することが決定しているため。
　〉そのAESCによるリチウムイオンバッテリーの性能は、以下のように発表されている。
　〉
　〉　電圧：3.65V
　〉　容量：56.3Ah
　〉　長さ261×幅216×厚7.91mm
　〉　重さ：914g


1セルあたり、
　3.65 × 56.3　=　205.495 [Wh]　（0.205495 [kWh]）